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税政司澄误传 消费税改革对多数买主无影响

2005-9-22 15:11 东方早报·杜薇 【 】【打印】【我要纠错

  上周,关于大排量汽最高可能被征27%消费税的消息传得铺天盖地、沸沸扬扬,引起了中高档汽车市场的轩然大波。不过,有人传就有人澄清,扑朔迷离中我们确定的只有一点-27%这个数字纯属虚构,只是,大排量豪华汽车涨价看来是必然的了。

  财政部税政司澄清误传

  谣传的小道消息原版如下:“近日,我国汽车消费税将有大幅度的调整,1.0L小排量车的消费税原为3%,现将取消;而2.2L以上大排量车将大幅上升,最高有可能被征收车价27%的消费税。据悉,新的税率将会在未来1到2个月内获得通过。”消息一传开,在中高档汽车市场引起轩然大波。

  记者本周致电国家财政部税政司,确认传闻中大排量车消费税将最高征收27%纯属虚构。税政司官员表示,国家目前对于汽车消费税政策出台并没有明确新动作,政策依然在商议制定中,何时出台和具体细则并未确定,不方便透露。

  但原来财政部曾表示过会在年内出台该方案,因此不应该会拖久。另外,由于引导汽车消费主要是依靠汽车购买阶段的购置税和消费税、汽车使用阶段的燃油税以及其他强制性的标准,而目前国际原油价格高涨,燃油税等待油价回落的时机,何时出台遥遥无期,汽车购置税的改革说了几年却并未提上议事日程,因此,汽车消费税的改革很有可能加速出台。

  税率变化对大多买主无影响

  在目前流传的关于新税率的种种版本中,有一种说法比较确切-从基本已确定的税率来看,新税率将标准由原来的3档变成了5档,对排量的划分更细,其中1.0L以下排量车型的消费税,由原来3%降至1%;1.0L至2.2L的税率仍为5%;2.2L至3.0L的,由原来8%提高到9%;3.0L 至4.0L的,由原来8%提高到14%;而4.0L以上的,由原来8%提高到20%.

  其实,消费者买车过程中,除了购置税这个必须“亲自掏”的项目,大部分人对汽车消费税并不是很了解,因为该税种比较“隐性”,是汽车出厂时由厂家缴纳的,不过其实,它最终还是包括在购车费用中,由消费者来承担。

  目前买一辆车需要个人直接付出的费用为:实际购车费用=基本车价+增值税(17%)+消费税(3%至8%)+购置税(8.55%)(进口车则需加上30%的关税)。

  这样看,一般都在5万元以内的1.0L排量车型,如果税率变化后,便宜的幅度不会超过1000元。另外,由于消费税由厂家出,如果该厂家的竞争力倡导性能或服务而非降价的话,很可能不会做出调价行为。

  而在消费比较集中的1.0L至3.0L排量车型中,根据新税率,1.0L至2.2L车型的税率不变,仍为5%.2.2L至3.0L的车型则由原来8%提高到9%,1%的增幅可使一辆25万元的车贵2500元。此为中高档汽车,区区2000元的涨幅应该也在买主承受范围之内,影响不大。

  属于豪华车的3.0L以上排量车型变化最大。尤其是排量在4.0L至4.7L的大切,售价约55万元,其消费税上调12%后将直接增加6.6万元。这样看来,大排量豪华车涨价是必然的了。

  专家看法  税率变化对于鼓励购买小排量车意义不大

  分析师们认为,这种一刀切的“离散跳跃”性税率设置难以有效地引导消费者选购小排量汽车。据调查,目前,80%的消费者都集中在10L至22L 之间,而数据显示,13L排量以下轿车销售占总销售的比例尚不到20%。面对10L至22L间如此大的跨度和同样为5%的税率,消费者显然更倾向于动力性更好的16L或18L排量的汽车,也就不会对小排量汽车的消费起到鼓励作用。

  消费税的税率设置应当遵循“排量越大税越高,排量相差越大税率相差也越大”这一基本原则。目前的税率设置还将极大影响汽车制造厂家的创新能力,不利于汽车市场的细分化。

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