本周一，来自天津海关的最新统计显示，今年9月份进口的排量在2.5升以上的越野车型达到3006辆，比去年同期增长两倍左右。有传闻称，进口车商正在囤积大排量进口越野车是进口量猛增的主因。业内专家分析，从时间和资金风险上考虑，经销商大面积囤车可能性较小，而新消费税即将出台的消息刺激消费者提前购车的可能性较大。
大排量SUV旺销
今年9月份，天津口岸进口越野车数量激增。其中，排量大于3L的汽油越野车1213辆，比去年同期增长198％；排量2.5～3.0L的越野车1793辆，同比增长228％；排量1.5～2.5L的越野车529辆，同比增长211％。
商务部2005年1～10月的统计数据表明，前十月我国汽车进口12.8万辆，同比下降11.6%。汽车进口以小轿车、越野车等乘用车为主。其中，小轿车进口6.1万辆，占47.6％；越野车进口5.3万辆，占41.4％。过去进口轿车遥遥领先的情况大为改观，进口越野车与其差距大为缩小。
天津港的一家宝马进口车经销商介绍，最近几个月大排量进口车销售势头很猛，尤其是进口的大排量越野车。现在进口宝马全系列都缺货，宝马7系已经预定到了明年1月中旬交车。10、11两月总销量在110辆左右，其中X3、X5销售了近70辆。
囤车子虚乌有
是什么原因导致大排量越野车走俏？有消息称，造成这种局面的原因是经销商有目的地囤车，以应对明年可能实行的消费税，躲避因调整收税比例而增加的高额税金。
“没听说有人囤车，谁会那么傻啊？”一家长期驻守天津港的进口车经销商对囤车一说嗤之以鼻。天津顶盛国际贸易有限公司市场经理兰天表示，由于落地完税的实行，经销商大多碍于资金压力不敢盲目进车，现在港口的进口车数量挺少的。天津中汽工业国际贸易有限公司进口部牛经理也表示，现在天津港大部分进口商面临的还是车源紧张的问题，囤积车源的行为非常少见。
中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥也表示，消费税改制将是一个长远发展的趋势，目前还未得到公开证实。就目前情况看来，囤车企图“赌”一把的进口商家并不存在。
森普咨询首席咨询师王辉宇表示，就算从明年5月开始实施新的消费税征税标准，那么按照正常的周转周期，商家应该提前3个月左右开始准备。而现在还有半年时间，进口车目前又需要现款完税，同时考虑到半年内的汇率因素，经销商不可能冒这么大风险，就算有也只是极个别行为，不能反映市场走向。
消费税刺激购车需求
尽管经销商囤积车源的现象并不存在，但受新消费税消息的影响，消费者的消费心理已经发生了变化，而这也在一定程度上导致了大排量车型的旺销。
进口车经销商猜测，现在大排量车的旺销表明国内对这类型车的需求量还是挺大的。排除年底销售高潮的周期性影响，尽管消费税不太可能在近期执行，但还是有部分消费者想赶在消费税实行之前买车，从而抬高了大排量车的销量。
森普咨询首席咨询师王辉宇也表示，消费者的消费心理与新政策间往往存在一种悖论。新的消费税收标准初衷是为了控制大排量车的销量，但在消费者看来是新标准执行后买大排量车会更贵。为了买到较便宜的车，新标准反而刺激了一些之前持币待购的消费者尽快出手购车。但是这只是在正式政策出台前的一种临时性的消费心理转变，并不能持久，如果国家相关规定能尽早出台，这种悖论销售将不会再出现。
