燃油税开征 乱收费将“灭火”
吉林省交通规费管理局相关工作人员解释说，目前，对车辆征收的主要是公路养路费、客运附加费和运输管理费，养路费一般是按吨位和运费收入两种计费方法收取，但实际上并不能体现多用路、多交钱的公平原则。国家开征燃油税主要是考虑到一个公平性，即“多用路，多交钱”。以用油量作市场的杠杆来调整现在公路的乱收费现象，到2005年，我省公路通车里程达到40000公里，而我省在公路维修方面的任务与难度日益加大，开征燃油税超载和超重带来的管理问题以及乱收费的问题都会相应地得到解决。
私家车主最受益
许多私家车主也希望燃油税能早日开征。一些车主认为，目前统缴费的征收方式不尽合理，对于他们来说，每年才跑一万多公里，而像出租车，每天在路上跑的时间是私家车的几十倍，这两种车缴纳相同的养路费，显然是不合适的。开征燃油税后，体现“多用路多付费”的原则，这样才比较公平。
车号为吉AA6358的张先生告诉记者，他的车每天可跑30-40公里，耗油量在3升左右，燃油税如果开征虽然油钱要多花一些，但与养路费和许多额外收费相比，就便宜多了，每年可省下千元左右。
当然，对开征燃油税最敏感的要数营运车辆。车号为吉AE6895的个体出租车司机李先生说：“开征燃油税后，政府对我们营运车辆没有优惠措施的话，那我们是肯定没钱赚了。”另一位司机也表示，开征燃油税肯定会增加营运成本，甚至会亏本。
记者视点
运输公司有望整合
燃油税在众多人的呼唤中，始终是犹抱琵琶半遮面， 燃油税出台，虽会取消相关收费项目，但今后车辆跑得越多就意味着成本越高，对长途公路运输极为不利。近年来，随着铁路里程的不断加长、火车的再度提速，公路运输在价格上已没有多少优势。所以省内的运输公司将会出现兼并，小型公路运输企业将会退出竞争。届时，吉林的物流市场上将会形成几家大型物流运输公司独大的局面。
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