“费改税”冲击出租车业？

　　今年年初，国家税务总局局长谢旭人表示，取消养路费已经进入审批程序，一旦油价合适就可以开征燃油税。这一重大改革如果付诸实施，无疑将会对与汽车相关的各个行业产生重大影响，特别是对出租车业影响巨大。

　　“出租车费应上调”

　　对于每天在城市中奔波的出租车而言，加征燃油税对行业的冲击是巨大的。不少出租汽车司机认为，到时候政府应该出台相关的补贴政策，或者考虑上调出租车每公里的价格。

　　出租车司机周师傅跟记者讲：“‘费改税’这事都说好几年了，可是到现在也没见动真格的。不过要是真开征燃油税，我们这行受到的冲击绝对最大。到时候，政府得考虑给我们出租司机点补贴，要不这活就没法干了。”

　　出租车司机刘长成跟记者讲：“现在济南有私家车的人越来越多，出租车的生意不如以前好了。除了过年过节稍微强点，平时没活儿拉就得干烧油。现在活没见得比以前多，油却不少烧。”他认为要是加征燃油税，“这每公里的车钱不提可说不过去”。

　　出租车司机马师傅给记者算了一笔账，他每天工作12个小时，耗油20多升，如果开始征燃油税，就算每升加收1块钱，他每月就要多交600块钱“税钱”，而现在每个月的养路费只有110元。马师傅说他朋友的私车每个月耗油满打满算70升，到时候每个月可能才交70块钱的税。“要是出租车费提价，打车的就得减少。要不补贴一下，你说我们还有的干吗？”

　　能否拯救“绿色出租车”？

　　早在“费改税”提出伊始，有业内人士就指出，开征燃油税以后，汽车的油耗问题将使得经济型汽车、微型汽车越来越受到青睐，而对于诸如纯电动汽车、太阳能汽车，或者采用石油天然气的LGP汽车和使用压缩空气的汽车，由于是完全不用使用汽油、柴油，也就是完全不用交现在意义上的“养路费”，汽车的使用成本更加低廉，所以将尤为受欢迎。

　　在“绿色出租车”的推广上，早在1999年8月初，省工商银行为配合“面的”退出出租市场，向21家出租公司发放贷款2.06亿元，后者购买了2020辆既能燃气又能燃油的双燃料桑塔纳出租车。然而，记者了解到，时至今日，这批出租车大多数已将燃气设备拆掉。一位出租汽车司机告诉记者，现在我们公司上的新出租车都没有安装燃气设备。 

　　据了解，目前每升汽油的价格在3.2元左右，而液化石油气的价格相对而言低得多。同时，有专业人士指出，“费改税”后，“油钱”加上“税钱”将使得整个油价大幅上涨。那么，届时出租车行业是否会出于“省钱”的考虑，而再次“重用”这些“绿色汽车”呢？

　　不少出租司机对记者讲，就济南目前的情况而言，双燃料车用起来是不是真的“省钱”还很难说。加气站少、维修维护费用高、发动机动力不足……这些都提升了双燃料汽车的使用成本，从而制约其进一步推广。记者在采访一家加气站的时候，就被告知该加气站已关闭。一位司机师傅说的更直白：“谁能保证‘费改税’之后，气价不会随着涨？”

　　然而，从城市发展的角度来看，无论是在经济效益，还是在社会效益上，“绿色汽车”都具有重要的推广价值。而如何在“短期的经济效益”和“长远的社会效益”之间找到一个“平衡点”，是摆在大家面前的一个难题。