对车价影响尚难判断 “落地完税”洗牌进口车商

    新的《汽车产业发展政策》取消了进口汽车在保税区停留，延缓交纳税金的可能，这就意味着进口汽车只要“落地”就要缴纳税金。

    按照现行60%的关税标准，如果以一般的进口汽车平均价格50万计算，那么每辆车就要缴纳30万元的税金。

    一项最新出台的新政策足以让每一个进口车经销商寝食难安。

    据了解，6月1日，国家发改委出台了《汽车产业发展政策》，明年1月1日起正式实施。按照该新政策规定，从2005年开始，保税区将不再开展进口汽车保税仓储、展示（销）业务，进口车“落地”即征税。

    “从明年起，各进口口岸将一片萧条，进口汽车上岸开箱就得拉走。”一位业内人士这样对记者说。

    该人士指出，国内的进口车经销商将面临一次重新洗牌，一些实力较弱的中小进口车经销商将遗憾地告别进口车经销业务。

    辽宁成新规“重灾区”

    据了解，对于国外进口的汽车，国家指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港等四个沿海港口和满洲里、深圳（黄岗）两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸（进口新疆自治区自用、原产地为独联体国家的汽车整车）为汽车整车进口口岸，进口汽车整车必须通过以上口岸进口。

    “大连保税区拥有多家东北进口车总代理商的国际车城，经过这里的进口车销售数量可以占到国内市场的1/5，因此新政策的实施对辽宁的影响也是非常巨大的。”大连保税区许先生的话具有相当的份量。

    有关资料也显示，目前，大连保税区为国家级汽车贸易市场，每年交易进口汽车2万余辆，占全国整车销售量的30%以上。目前已有会员企业160余家。

    “这里的绝大部分车商都是属于中小规模，由于资金实力较弱，它们受新政策的影响巨大。”许先生不无担忧地说。

    中小车商面临“生死劫”

    “对于那些资金不足的中小进口车经销商来说，新政策的正式实施就意味着他们进口汽车销售生涯的终结。”大连保税区某负责人肯定地说。

    “一辆汽车30万，十辆汽车就是300万啊！”该负责人表示，“这只是一般的汽车，如果更贵的汽车那缴纳的税金就会更多，这很可能最终导致那些中小进口车商资金链断裂，并最终退出进口车的销售市场。”

    “其实，在一项政策提高运营成本的时候，关键是看谁能挺得住！”一位从事多年汽车销售的人士如是说。

    谁将是最后的赢家

    据了解，按照现行的关税情况，要想在新政策下生存下去，进口车经销商的流动资金最少也得达到几千万元。

    根据世贸协定，2005年进口汽车许可证的取消，2006年7月1日关税最终降至25%，这将大大刺激国内市场对汽车的需求，并且，2006年中美协议汽车过渡期结束后，汽车保税区功能逐渐淡化并且慢慢消失。

    “因此，2005年是一个关结点，如果能过了这一关，那么未来也会相当明朗了。”沈阳某汽车经销商如是说。

    该人士指出，新政策实行后，大车商与中小车商一样，也面临运营成本提高的问题，并且由于运营成本的提高也会导致进口车在一段时期内的滞销。但是由于资金雄厚，大型进口车经销商能够支付得起巨额的税金，这样在市场重新洗牌的情况下，大车商就可以牢牢地控制住这块市场。

    “当进口车市场受几家大车商控制后，很可能会抬高汽车的价格，而把因关税增加的成本转嫁到消费者身上。”业内某权威人士如是说。

    但记者在对几家大车商采访时，他们都一致表示，至少现在还没有考虑到涨不涨价的问题，因为目前还没有到政策实施的时间。

    “现在考虑这个问题还为时尚早，等政策真正实施后，我们会根据现实情况作出决定的。”沈阳某大型进口车经销商如是说。

    有关专家还预计：国内进口车消费市场短期内可达百万辆以上。随着进口汽车保税区优惠功能在舞台上的退出和众多小车商被淘汰，为数不多的几家大车商之间将为这块“百万辆蛋糕”进行一场新的较量。

    一场强者与强者的较量很快即将打响！