汽车生产厂家、经销商和消费者对燃油税的问题十分关注。“燃油税的开征将使小排量车、柴油轿车得到私人购车者的青睐，而将会出现更多的货车、中巴等车型使用柴油发动机。”奇瑞汽车公司一主管在接受采访时这样分析：“此外，开征燃油税还将促使汽车生产商采用更先进的发动机技术，提高发动机效率，降低油耗。”这位主管表示，降低油耗是方向，奇瑞2005年以后推出的车子都将达到欧Ⅳ标准，以保持最低的油耗。
厂家——降低油耗重中重
SUV生产厂家郑州日产汽车有限公司销售部副经理仝伟光说，降低油耗成为厂家的新课题，同时他透露郑州日产研制的国内首款达到欧三标准SUV新款帕拉丁将于今年3月份面市，它的耗油有适量的降低，排放标准有较大提升，更环保。一些国际汽车巨头开始在中国大打“节能牌”“环保牌”。丰田汽车公司和一汽此前曾联合宣布，要在2005年生产混合动力车；通用也宣布，2005年起，将在上海试运行氢燃料电池车。
商家——柴油车可能翻身
“小型、高能、低耗的发动机代表了现代发动机技术的发展趋势，燃油税一旦开征，私人购车者肯定更青睐低耗能的车。”东风雪铁龙宁波某经销商说。奇瑞QQ经销商——宁波宏瑞汽车销售服务公司销售主管言经理表示，现在购车主要以上班族为主，一旦燃油税正式开征，私人购车肯定会倾向于买小排量车。与此同时，此前在国内不被看好的柴油轿车也将迎来春天。业内分析说，柴油轿车很有可能因为燃油税的实施而“翻身”。
宝通的郑经理表示，以1.6排量的宝来TDI柴油轿车和装备1.6升汽油发动机的宝来为例，两者的百公里经济油耗分别是4.5升和6.3升，基本上每行驶1公里，柴油车的油费要省0.15元-0.2元，行驶10000公里可省1500元-2000元。“如果用作出租车的话，相比汽油车，柴油车一年至少可省2万元油费。”
车主——咱得重新算笔账
“以前从来没想过要买柴油车，但如果开征燃油税，买车的计划可能会作调整。”在宁波一家外贸公司工作的小毛这样说，“毕竟使用柴油车，每公里油费可省0.2元左右，一年下来，这也是个不小的开支啊。”小毛说，“我们单位很多业务员都买车了，光在市内跑跑，每个月需花去油费也要达到七八百元。这样算算，我觉得还是购买柴油车合算啊。”月薪5000元左右的李先生有在2005年购私家车的计划，听说燃油税方案即将出台的消息后，决定延迟购车，“先看看那个方案是怎么定的吧，方案公布后根据燃油税的税率细细算算账，看买什么类型的车能省点花费。”宁波的一些汽车经销商认为，燃油税方案对工薪阶层的影响比较大，“燃油税开征后，能少耗一点油，就会少笔开支。对工薪阶层来说，这笔账不得不算啊。”一汽车经销商这样说。
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国外多实行燃油税
燃油税普遍被视为是最有效的财政调节手段。按照国际惯例，它是一项以提高油品价格来控制消费总量、提升能源使用效率的财政政策，并非仅仅“税费之间的转换”。
目前，世界发达国家已经普遍实施燃油税。其中美国对汽油征收30%的税率，英国税率是73%，日本税率是120%，德国税率是260%，法国税率是300%.
各国征收燃油税的方式也有所区别。美国不是将所有公路使用税全部并入燃油税，其道路资金来源除燃油税外，还存在多种公路使用税。
欧洲诸国上世纪70年代开始推行燃油税，主要目的有二：控制汽车能源消耗；筹措资金进行道路交通系统维护。与中国一样依赖原油进口的日本，整体而言可算是汽车课税最重的国家。以拥有一辆车重1100公斤、排量1800cc、价格180万日元的乘用车为例：日本消费者从购置到完成9年使用期间，共需支付约164万日元的汽车相关税，约为购车价的91%，其中汽油税一项便达到44万日元。
我们现在买什么车
参考四个字：小大由之
小大由之。什么意思呢？这就是说，要根据自己的实际需要来决定新车排量，不刻意求大，也不拘泥于小。譬如说，您府上是个大家庭，老少三代住在一起，双休日一大家子常要出去走走的，买1.4升的小车显然就不行了。您应该买排量大一点、车体宽敞一些的，甚至7座的商务车都可以考虑。但若您是三口之家，1.4升、1.6升就可以了，1.8升、2.0升还略嫌奢侈，排量再大功能就有些异化了。
我开过大排量的车，过几天就要加一次油，心痛得很。换成小排量车以后，油表指针动得很慢，一箱油竟可开600多公里，车的动力性能也不差，心境就一下子变轻松了。老实说，燃油税就是明天开征，我也一点不紧张的。
现在讲究与国际接轨。人家德国人对小排量车的态度就很科学。他们买家用车，一般都选购小排量，不仅车价便宜，上的税也少，保险费也比大车低，至于油耗，优势更明显；另外，车身轻巧，停车也方便。没有人认为买小排量车是一件丢脸的事情。当然，人多的家庭都买大排量车，这也是一种科学态度。
现在我们面临的问题，是国产的小排量车质量不过硬。希望专家们合力锤炼这类车。相信小排量车质量上去了，交通管理部门在政策上是会高抬贵手的。
