尽管去年国家颁布的《二手车流通管理办法》为各品牌汽车4S店开展二手车业务扫除了门槛障碍，但一年多后的今天，品牌4S店在整个二手车市场占有份额仍然不到20%，国内二手车交易市场主体依然是经纪公司和被称为“黄牛”的二手车贩子。
这是日前记者在佛山召开的2006年中国流通行业年会上获悉的消息。有汽车厂家代表表示，国内二手车交易中税收政策的不规范，成为制约目前各品牌汽车4S店发展二手车业务的最主要因素。
市场：经纪及“黄牛”垄断市场
“我们通常成交一台二手车置换业务，就可以拉动两台新车的销售，而且这些旧车的用户，马上就能在售后服务方面给我们带来利益。”上海大众二手车协调科高级经理陆幼桃一席话，道出了多数汽车厂家的心态。
由于看到二手车业务的诱人前景，从2002年开始，东风雪铁龙、上海大众、上海通用等国内主流汽车厂家都纷纷介入二手车交易业务。据中国汽车流通协会副秘书长季君介绍，到目前为止，国内有15000多家汽车4S店开展二手车业务。专家预测，中国二手交易量有望在2008年与新车交易量持平或赶超新车交易量。
尽管厂家和经销商对二手车业务热情高涨，但收效却甚微。中国流通行业协会的统计数据显示，2006年汽车品牌4S店在整个二手车市场的份额还不到20%，中国二手车交易的主体仍是二手车经纪公司和二手车贩子。据国内首家二手车信息交易平台——51汽车网总裁李海超透露，在欧美和日本等成熟的汽车市场，品牌经销商、经纪公司、个人自主交易一般都是“三分天下”。1
厂商：4S店卖旧车需交增值税
对于这一现象，有厂家代表称，最主要的原因是国内二手车交易税收不够规范。“如果国家不采取措施来规范二手车交易，我们厂家的二手车业务将走向死胡同。”某汽车厂家二手车业务负责人向记者表示。
据神龙汽车有限公司东风雪铁龙品牌二手车业务负责人何文欣透露，目前消费者到4S店卖旧车，要被征收2%的增值税，但如果到旧车交易市场交易，只需要缴纳过户费和交易费即可。以一辆价值5万元的二手车为例，如果在4S店，车主需缴纳1000元的增值税；但如果在交易市场交易，则只需缴纳最低10元的交易及入户费用，这样一来，4S店和旧车交易市场的成本落差就非常大。
正因如此，许多品牌4S店在进行旧车收购时，往往背着厂家暗地里将业务介绍给二手车交易经纪公司。何文欣认为，由于这种交易并不受汽车厂家的监管，容易造成交易纠纷，从长远来说不仅影响到4S店的品牌形象，对整个二手车市场的诚信影响也很大。
专家：二手车交易仍有诚信问题
在2005年颁布《二手车流通管理办法》之后，业界普遍认为，由于各汽车厂家纷纷推出品牌二手车业务，困扰中国二手车交易已久的诚信问题将迎来转机，2006年将成中国二手车市场发展一个拐点。但季君认为，诚信问题依然困扰二手车市场。
据季君透露，2007年，有关部门将对税收政策及其他一些旧车政策作出较大的调整，目前，由国家工商总局牵头的二手车交易合同示范文本也正在制定中。
季君表示，虽然将来的二手车交易是4S店、旧车交易公司、个人自主交易三分天下，但从目前中国旧车交易现状来看，品牌4S店广泛加入二手车业务对于推动整个二手车市诚信建设、售后服务都有积极的作用。
