2006年7月1日，我国汽车进口关税将下降到25％。关税下调预期，取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法，整车特征办法，落地征税政策，允许外商进入汽车服务贸易领域……2005年，一系列进口汽车市场新政陆续实施。众多新政的实施为进口车市场带来不少变数，市场结构和经营格局正在逐步转变。
据海关统计，去年我国累计进口汽车162516辆，为上年的92.61％。由于一季度是进口汽车相关政策调整的衔接期，加上2004年下半年大多数进口汽车经销商亏损，经销商订货相当谨慎，直接导致一季度进口量锐减，减幅近51.1％。随着政策的明朗和经销商开始盈利，5、6月份进口有所增加，进入三季度进口激增，尤其是越野车同比增长77.4％。
进口汽车市场结构发生较大变化，第一，2.5L以下轿车进口降幅明显，所占进口车总量的比重由2004年的62.5％下降为38.7％。越野车大幅增加，同比增长86.8％，其中2.5L以上的中高档越野车进口占90％。第二，日本、德国、韩国进口轿车数量下降较大，美国、韩国进口越野车数量大幅上升，但从日本进口越野车的数量仍然最大。
根据网上车市对200多种进口汽车市场价格的监测数据显示，去年我国进口汽车市场价格基本保持稳定，降幅为3％。
进口车经营主体发生较大变化。从去年开始，只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车。非授权经销商和贸易商的逐步退出进口车市场，使得授权经销商地位进一步明确。同时，《办法》允许外商独资和控股的进口总代理商进入，使进口车经营格局发生了较大变化。
大排量车消费提前释放《汽车品牌销售管理办法》使非授权经销商逐步退出市场，授权经销商的地位得到加强，汽车进口企业大幅减少。同时这也将有效减少汽车价格不稳定、消费者得不到完善的售前、售中、售后服务等问题。《办法》实施后，进口车正在建立品牌授权体系，由于授权经销商大多实力较强，数量也不多，同时，具有汽车销售资格却没有得到厂家直接授权的经销商只能作为其二级以及三级代理商，因此其市场地位将得到进一步加强。
外商独资和控股的进口总代理商的成立将使跨国公司主导进口汽车市场。允许外商独资和控股的进口总代理商进入汽车服务贸易领域，意味着国外汽车厂商对进口车营销管理、零售环节管理、代理商管理都将进一步加强，此举在使进口汽车市场进一步规范化的同时，也将引发国外汽车厂商在华进口车运作模式及渠道的一场变革，这个变革体现在其对货源、价格和网络的进一步控制上。
落地征税政策使进口商资金占用增加60％，资金压力加大，境外存入保税区仓储、转口汽车大幅下降。去年上半年以后，不少车商基本已是按意向订单调整每一批次的进口数量。
汽车消费税调整预期使得大排量进口车成本大幅度增加，使得进口车价将开始新一轮的反弹。受这一因素影响，近两个月大排量进口车特别是越野车的消费潜能得以提前释放，高档进口车的销量持续走高。预计2006年消费税开征后，进口车市场将出现两个月左右的真空期，此后逐步回暖。
政策因素、国产车替代因素、汇率因素共同作用，经营进口车仍存在较大风险虽然进口汽车仍然有一定的空间，但在进口车市场影响因素不确定和高度动态的情况下，经营进口车仍然存在较大风险，尤其是去年进口车销售还可以的情况下，很多厂家都加大订单，此时应理性订货。
正常情况下，今年每月汽车进口量将保持在1.5万辆左右。以高档化、个性化、差异化为主要特征，进口越野车的增长仍然是最大亮点。
政策因素将加大对进口车市的影响。随着进口车总代理商成立，跨国公司将逐步主导进口车市场，而在过渡阶段，他们仍将借助国内大经销商的力量，进口汽车经营短期内将存在多种模式。另外，品牌销售的进一步强化，1月1日、7月1日分别将关税调至28％和25％，以及消费税的调整都将进一步对进口车市产生影响。
其次，国产车替代效果将进一步加强。随着中高档日系车崛起以及高档德系车引进新车型，例如新奥迪A6、新宝马5系、新奔驰E系列等，进口车经营与国产车将呈现“品种互补，错位经营”的关系。
最后，汇率因素的影响也不容忽视。
