新消费税出台后，吉利、夏利、南京菲亚特、长安铃木等国内的小排量家轿厂商纷纷表示积极响应。但也有业内人士指出，新消费税希望以排量限制达到节约能源目标，却会面临“隔靴搔痒”的尴尬，要达到节约能源的目的，关键还是看如何实现汽车使用的低能耗。
“新消费税的调整实际上对消费者影响不大，而油价上涨却真正地刺激着消费者的神经，汽车能耗高低问题成为消费者关注的重要因素。”长安铃木副总经理王惟昨天向记者分析道，“新消费税只能从购买环节达到抑大扶小的引导作用，却对购买后长期使用的汽车能耗使不上力，汽车能耗仍是个本质问题，根本出路应该在于如何保证汽车使用中的低能耗。”
“新消费税政策表明了国家对发展小排量汽车的扶持倾向，但实际的影响可能并不大。”业内人士指出，其原因在于，消费税以排量为划分标准，只是从“高排量高能耗、低排量低能耗”层面通俗理解的，而实际上排量与环保、能耗之间并不是简单的对应关系。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光昨天在接受记者采访时表示，汽车消费税总体大幅度增加，却没有看到对环保节能车型相关的优惠政策，也没有看到小排量汽车的税率降下来，对环保小排量车的实际支持力度有限，这与人们此前预期的彻底取消1.0排量以下车型的消费税仍然有较大的差距。
据王惟介绍，汽车的能耗更多的是一个技术层面的问题，汽车能耗的高低除了与排量有关外，还与汽车发动机的燃油技术、车身结构、使用的燃油及行驶状态有关，即使是同等排量的发动机，技术先进的比一般水平的要省油，有些技术含量高的大排量车的油耗甚至低于中低排量车型。
对于新消费税的不足之处，业内人士认为，由于新调整消费税税率在鼓励生产和使用低能耗汽车，降低汽车燃油消耗量的作用非常有限，因此还必须在汽车购置和使用的其他税费政策上配套，如降低车辆购置税、开征燃油税取代养路费等。对于汽车节能和环保的要求则需要依靠实施更严格的技术标准和汽车厂商的技术进步来实现的。
