国内航线附加税上涨50% 儿童坐机票价格涨一倍
半岛都市报4月10日讯（姜振海、王海强、杨冰） 从今日起国内航线航空燃油附加将上涨50%，其中800公里以下航线每位上涨10元，800公里以上的航线每位上涨20元。目前，各航空公司已开始执行新的燃油附加费收取标准。
据青岛流亭国际机场售票处有关负责人介绍，根据国家发改委和民航总局日前下发的文件，国家将提高国内航线旅客运输燃油附加收取标准。其中800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为 60元，执行时间暂定为 2006年4月10日至10月10日。根据该文件规定，青岛飞往北京、上海、杭州、南京和大连的航班每位乘客燃油附加将上涨 10元，其他线路路程都在 800公里以上，每位的燃油附加将上调20元。
山航订票热线 012号工作人员在接受记者电话采访时说，从今起，从青岛到北京的机票全价已经从现在的780元增加到了790元，其中增加的10元钱就是当天开始增加的燃油附加费。记者从青岛流亭国际机场和各航空公司机票代理点了解到，目前4月10日起价格上涨的机票已经开售。按照惯例，燃油附加在旅客购买机票时收取，此前已购买4月10日以后机票的旅客将不再补收。
记者从联合假日等岛城几家大旅行社了解到，旅行社开始考虑提高国内游的价格。青岛华青国旅办公室的孙女士说，燃油附加费的上涨，势必影响到旅行社的运营成本，该旅行社将根据燃油附加上涨幅度，提高国内游的价格。然而，市民对将要多掏的燃油附加却没有给予过多的关注。采访中，多数市民表示，能花数千元去旅游，不会在意购买机票时多掏的20元燃油附加。
燃油费涨价引发连锁上浮
业内人士：对旅游市场影响不太大
银川晚报4月10日讯 从4月10日起，800公里以下航线由每名旅客20元调整为30元；800公里以上航线由每名旅客40元调整为60元。
这意味着民航机票价格将上调，对此，宁夏部分旅行社负责人认为，此标准对旅游市场有一定影响，但并不是很大。
宁夏招商国际旅行社刘姓负责人说，目前，国内航线的机票价格已经有所变化，机票折扣没有以前打得低，各个旅游线路的报价也跟着上浮。如，云南游上调了200元，总体国内游上浮了50元~200元。加之，即将到来的“五一黄金周”，国内游各线路的报价会继续上涨，报价上涨会对旅游市场造成一定影响。
宁夏国旅的一位工作人员称，虽然燃油费要涨价，但各旅游线的价格涨幅不会太大，对旅行社的客源影响也并不会太大。
86元婴儿票加了60元
《广州日报》4月10日讯 一张86元的婴儿机票，竟要另外支付60元的燃油附加费！今天是燃油附加费提价50%的首日，记者发现，很多市民都能平静接受提价，但多数人对于婴儿机票燃油附加费提价表示不理解。民航总局一官员日前告诉记者，“现在并没有计划取消婴儿票的燃油附加费或者就婴儿票的燃油附加费问题出台相关解释。”婴儿燃油费竟占票价70%以上。
李先生准备带1岁的儿子五一前回贵阳探亲，需要购买一张成人机票和一张婴儿机票，但让他奇怪的是，机票代售点竟然也要向他并不占座位的儿子收取燃油附加费！并且和成人的标准一样，要征收60元。李先生觉得缴纳的这笔60元燃油附加费非常“冤枉”。
据了解，广州至贵阳的成人机票需要860元，按照民航的规定，2岁以下的婴儿由于不占座位而且重量也较轻，因此，只向婴儿收取相当于成人机票10%的票款（86元）。
但根据燃油附加费提价方案，并没有将婴儿机票排除在提价的范围外，因此，婴儿也需要与成人一样，从今日开始，800公里以下航线的婴儿机票燃油附加费由20元提高至30元，800公里以上航线由40元提高至60元。
多数航线婴儿机票的燃油附加费过高，甚至占到了票价的70%以上，比如广州飞武汉航线，婴儿机票价格是93元，而燃油附加费高达60元；广州飞桂林，婴儿票价是66元，燃油附加费高至30元等等。航空公司：婴儿不占位但有重量
随着五一黄金周即将到来，很多市民回家探亲将面临类似的遭遇。广州一些机票代售点的负责人告诉记者，通过他们购票的很多乘客都对此表示不理解，并希望能够取消婴儿机票的燃油附加费。
对于市民的质疑，一航空公司广州营业部有关人士告诉记者，婴儿票收取燃油附加费的主要依据是民航总局有关燃油附加费的文件。至于征收的理由，该负责人告诉记者，因为婴儿虽然不占座位，但自身也有重量，飞机一样会增加航油的消耗，因此也要征收燃油附加费。
记者随后翻阅了发改委与民航总局联合下发的关于调整国内航线燃油附加费标准的通知，但并没有发现婴儿机票也需缴纳燃油附加费的条款，只是规定“凡销售2006年4月10日~2006年10月10日（航班日期）的国内航线时，800公里以下航线每位旅客由20元调整到30元，800公里以上航线每位旅客由40元调整到60元。”民航总局：暂无计划取消此费
“燃油附加费此次提价是由发改委制定的，我们也留意到了这个问题，”民航总局一官员日前告诉记者，“但据我所知，现在并没有计划取消婴儿票的燃油附加费或者就婴儿票的燃油附加费问题出台相关解释。”
专家认为，向婴儿征收燃油附加费是因为航空公司钻了政策的“空子”，因为发改委和民航总局在相关文件中并没有“界定”燃油附加费的征收对象。业内人士认为，发改委和民航总局应该尽快就婴儿燃油附加费问题作出一个解释性的说明。
据记者了解，多数国外航空公司或者国内航空公司所执飞的国际航线上，对婴儿并不另外征收燃油附加费。
国内航线燃油费今日开征 航空公司出奇招节油
新华网北京４月９日电（记者钱春弦）
。中国东方航空则率先让耗油量大的机型多“停课”，而让耗油量小的常“加班”
。我国各航空公司甚至提出给机舱内的书报杂志“瘦身”，“减肥”后，一架百余座飞机一天至少能省下两三吨油
。长途航班上使用较轻的手推餐车、严格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考虑之中
从４月１０日起，我国内地航线的乘客在购买机票时，将发现机票上“ＹＱ”一栏注明的金额提高了１０元或２０元的燃油附加费。这种情形将至少持续到今年秋天的国庆节。
当中国大地从南到北陆续春暖花开的时候，开始执行春夏航班时刻表的我国各家航空公司开始在国际油价高位运行中迎来了最主要的旅游旺季。
按国家发改委和民航总局调整的国内航线旅客运输燃油附加收取标准，８００公里以下航线由每位旅客２０元调整为３０元，８００公里以上航线由每位旅客４０元调整为６０元，执行时间为４月１０日至１０月１０日。
这一时间段包含了每年三个黄金周中最适宜出行的两个，即“五一”春游的黄金周和“十一”秋游的黄金周，并且正好贯穿我国绝大部分地区的旅游黄金季节。这也基本上与中国民航执行的春夏航班时刻表的时间吻合。
据估算，我国每年消耗的航油约８００万吨，油价每吨上涨３００元，成本就上涨约２４亿元。此次燃油附加费上调幅度为５０％，可以给航空公司带来约２５亿元左右收益，可望弥补油价上涨而带来的负面影响，维持２００５年的微盈状态。
在目前供需结构基本不变情况下，中国民航客运整体供大于求，航空公司不仅不敢上调机票价格水平，而且将继续进行价格大战。这就使中国的航空公司在高油价、高折扣的矛盾中纷纷采取“节衣缩食”战略，掀起新一轮的“空中节油”行动。
中国南方航空公司在节油上“挖潜”的目标是２亿元至３亿元人民币。据了解，南航实施的节油降耗措施包括对飞机航程、气象条件、备降机场的选择，并对飞机性能等进行综合分析运算以确定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潜力，降低成本支出，以期达到在消除航油上涨的影响同时，力图稳定票价水平。
中国东方航空则率先让耗油量大的机型多“停课”，而让耗油量小的常“加班”。东航今年将引进２５架新飞机，新机型相对油耗较小。
我国各航空公司甚至提出给机舱内的书报杂志“瘦身”。据统计，我国随机的航空杂志每本平均在１公斤以上。“减肥”后，一架百余座飞机一天至少能省下两三吨油。“中国的航空杂志以广告为主，都是沉重的大部头，一架３００座大飞机上仅此一项就是数百公斤重。”担任了近２０年的机长张辉说。
根据专家的计算，空中飞行中的每一公斤重量，每小时飞行耗油是０。０３７２加仑。过去一架飞机最多配备过１２５％的饮食，多出实际配给量的四分之一，实际调查发现，许多旅客特别是国内短途飞行中至少有５％的旅客不吃饭，国航调整为一架飞机配给９５％餐食，并配备一些轻便、保质期长的食品，以备应急。
同样的计算被用于航空读物上，以往每个座位都配备大量的报纸、杂志，这些同样要增加飞机的重量，对此，航空公司除了在杂志品种竞标之外，也把按座位配给报纸、杂志变为限制总数，按需求发放。
此外，长途航班上使用较轻的手推餐车、严格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考虑之中。交通运输分析师刘元京说，有些航空公司为减轻飞机重量以节省燃油，不仅采用比较轻的纸张来印刷机上读物，还要把货机的涂装去掉，这种做法值得大家借鉴。
中国航空集团董事长李家祥说，２００５年中国航空业因石油涨价增加的成本不亚于“非典”，但中航集团实现利润２９。２亿元。飞机的低高度、大速度飞行耗油多，所以节油主要是在高度、速度和长距离航线上挖潜力。一架空客Ａ３２０飞机飞行１小时耗油３吨，如果利用得好，耗油可以减少为２吨左右。
最新统计显示，近日航油出厂价每吨上涨３００元，国内机票燃油附加费调高对于巨额的燃油支出仍然只是杯水车薪。由于目前民航市场还是供大于求，机票涨价并没有成为航空公司的优先选项。国内各大城市航班仍在５折至７折之间徘徊。
旅游界人士认为，目前我国的燃油附加费提高，还没有直接引起游客的敏感反应。但是随着国内游出行方式的选择多样性，以及铁路提速和高速铁路的发展，节油节能应该是航空公司在争夺旅游客源竞争中的一条必由之路。
民航管理干部学院院长田保华说，高油价给我国民航运输企业带来了沉重负担。因此，应对油价高涨成为我国民航目前发展的焦点难题之一。应对这一挑战，田保华给航空公司的主要建议就是要提高燃油效率。从单位油耗产生的航空运输量来比较，２００４年美国各航空公司的燃油效率为我国的１。９５倍，我国１９９５至２００４年间燃油效率平均每年提高了１。１％，美国年平均提高速度为３。６％。因此，中国航空公司仍有较大的节油空间。
