4月1日，调整后的消费税政策正式实施。对此，厂家、市场的反应如何？记者近日走访了相关各方，感觉市场反应平淡。
此次消费税率调整选择以1.5升排量为分水岭之一。1.5L排量（包含1.5L）以下的汽车税率为3％，而在1.6～2.0L排量间的车辆保持5％的税率不变。众所周知，1.6L排量一向是轿车领域的黄金排量，在这一区间的车型最多也销量最好。很多人关注的是，税率的调整是否会引发汽车黄金排量下移，是否会促使厂家对1.6L排量的发动机进行改进，使之在降低排量的同时保持原有的功率。
根据专家和厂家的反馈，这种可能性并不大。业内的一位专家表示，据了解，1.5L排量汽车与1.6L排量的发动机动力性能并没有太多的差别，不过是各个厂家在发动机设计过程中形成的序列，一般在日系汽车企业中，常见是的1.5L排量的发动机。
据专家介绍，由于一些先进技术的应用，1.5L排量汽车的动力性能表现甚至还要优于1.6L排量的汽车，但由于成本的考虑，厂家并不会因为2％的税率差而在发动机的排量上耗费太多的心思。而且对这一区域的消费者而言，价格并不是影响其选择车辆的主要因素，他们更为关注汽车的品牌、性能、质量、配置和售后服务。
有业内人士认为，新的消费税率对小排量轿车的发展并未带来显著的积极影响。
目前市场上1.5L排量的轿车有威驰、飞度和菲亚特的部分车型，在乘用车市场上所占比例较小，而1.6L排量的汽车有凯越、伊兰特、捷达、富康、福美来、宝来等车型。在价位10万左右的车型中，消费者关注更多的是车辆的性价比，而不仅仅是几千元的价格差异。
不仅如此，记者还注意到，新的消费税税率调整后，1.0L排量以下汽车的竞争压力将更大。
新的消费税调整在很大程度上是为了鼓励小排量汽车发展，目前在这一区间销售的车辆利润稀薄，竞争激烈，然而无论是厂家还是消费者对新税率的反应都比较漠然。从几个生产微型车的厂家中，记者了解到的情况是，企业并不认为新的消费税率会给小排量汽车的发展带来显著的积极影响。特别低税率扩大到1.5L汽车的范围后，反而无形中增加了更多强有力的竞争对手，显而易见，排量在1.1L至1.5L之间的车型是新税率的最大受益者，1.0L排量以下的汽车今后的日子将更加难过。在亚运村汽车市场，一位消费者表示，价格依然是他选择小排量汽车考虑的首要因素。
2006年1月的汽车销量数据显示，乘用车的总销量为418942辆，其中排量小于1L的乘用车、排量在1.0L～1.6L之间的乘用车销量分别为93163辆和188186辆，分别占1月乘用车总销量的24.14％和48.76％，占据了乘用车市场70％以上的市场份额。新消费税的出台，将会在多大程度上影响目前的市场格局？北京航空航天大学营销学教授徐向阳认为，新的消费税对于现有市场的影响显然不大。
徐向阳认为，税率调整的力度既不足以体现国家对小排量汽车的鼓励政策，也没有有效遏制大排量汽车的发展。他认为，消费税并不是“包治百病”的良药，作为一种一次性缴纳的税种，不足以影响消费者的购买意愿。真正要促进小排量、节能环保汽车的发展，需要建立一个社会系统工程，在汽车的使用环节影响消费者，加大大排量汽车的使用成本，如燃油税的征收等。
