北京奔驰副总裁童志远：
应该说，新消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，它对汽车的技术升级、产品进步无疑有积极作用，但也存在不科学、不完善的一面。
一汽大众的相关负责人：
这个政策的单独出台恐怕很难起到节约能源的效果。国家应该采取一系列的综合措施，包括实行燃油税、提倡发展公共交通、对节省燃油的车实行税收返还等。消费税在厂家环节征收，消费者不是很能感觉到，如果改成在消费环节征收或者税收返还，对消费者的决策可能影响更大。
原华泰现代总经理李广凡：
试图通过税收办法来人为限制汽车消费是不明智的。汽车的油耗不仅与发动机排量有关，还与车的重量、功能、用途有密切联系，因此，把SUV与轿车等同也不合理。鼓励发展小排量车无可厚非，但新消费税忽略了不同种类汽车的功能差别，忽视了需求的多元化。一种车型的诞生肯定有其他车型无法替代的功能。
客车企业：
既然是消费税，征收的范围就应是消费品，24座以下的客车大多是运客的工具，怎么能算消费品？发展农村客车是政府大力提倡的事情，据预测，农村客车市场的需求在4米～6米客车之间，而24座以下的客车恰恰覆盖了这一区段。新消费税可能使这些车型成本增加几千元，但就这几千元也会制约农村客车市场的发展，这本来就是一个低价薄利的市场。
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