2006年的国内进口汽车市场可谓风云变幻。在经历了前两个月汽车进口总量同比激增1.1倍的火爆开局之后，近期出台的新消费税政策又陡然令众多的汽车进口商倍感压力。与此同时，今年是我国入世过渡期的最后一年，进口汽车关税将降至25%的最终承诺水平，外资也将被允许进入汽车服务贸易领域，这一切也为今年的进口车市场带来了新的变数。
诸多因素汇集，2006年注定是国内进口汽车市场的“调整年”。进口车价格及市场格局将发生怎样的变化？外资又将采取何种方式加以应对？带着这些问题，记者日前对日产（中国）投资有限公司董事总经理萱岛幸久进行了专访。
新实行的消费税政策是今年进口汽车必须迈过的第一道关口。根据这一政策，排量在2.0升以上的乘用车，消费税均有不同程度的上调，其中排量越大，税率越高，最高为20%.而这一调整也令进口汽车在税改后价格飙升。对于这一政策对进口车市的影响，萱岛幸久用了“严峻”一词来形容，但他同时表示，“作为汽车厂家，只能适应新的消费税。从价格角度讲，日产会有调整，同时在其他方面，日产也会对消费者进行补偿。”
如此看来，因消费税调整而带来的进口车价上扬，已成定局。但对于进口车消费者而言，也并不是没有好消息。根据我国的入世承诺，今年7月1日，我国进口汽车的关税将再次下调，从年初的28%最终降至25%.虽然降幅只有3%，但进口车价在7月份左右将再次调整，实属意料之中。对此，萱岛幸久表示认同，“日产会全力配合国家政策，但在市场调整方面，目前还不能透露具体数字。”
在中国汽车市场，进口车往往肩负两大任务：一是提升本品牌的档次和形象，二是为本地化生产作铺垫。这种“进口”与“国产”的齐头并进与相互依托，也是众多跨国汽车巨头中国战略的重要组成部分。同时，值得关注的是，根据入世承诺，今年我国将正式放开汽车服务贸易领域，将允许外商独资和控股的进口总代理商经营，这也为跨国汽车公司进一步推行这一战略提供了契机。
对此，萱岛幸久也直言不讳，“日产在中国市场战略的重头是东风日产，在品牌建设方面，将大力打造东风日产和日产两个品牌。目前东风主要是国产车，中低端车较多。而日产更多引进高端车，很大程度上将提升日产的形象。在品牌定位上与东风日产不同，两者互为补充。”因此，日产准备在今年秋天引进日产豪华轿跑车350Z，而在众人关注的日产豪华品牌英菲尼迪（Infiniti）会否国产这一问题上，他明确表示，英菲尼迪将于明年下半年正式引进，计划提供轿车和越野车，并自建全新的销售渠道，但在近一段时间内应该不会考虑国产，因为“任何车型都必须达到一定的销量，形成规模才能进行国产。”
虽然目前国内的进口车市场形势严峻，但对未来几年中国进口汽车市场的走势，萱岛幸久仍然很乐观，“去年中国乘用车市场的豪华车产品所占的比例仅为3.5%，但世界的平均水平在8%左右，发达国家市场比例更高。因此，中国消费者对豪华车的需求尚有很大潜力，豪华车的销售还将持续稳定地增长，更多的品牌和产品的加入将是必然趋势。”
