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油价、税收等因素影响 汽车业利润风险依旧

2006-5-29 10:56 市场报 【 】【打印】【我要纠错

  每年3月份,汽市场销售曲线都会出现上扬,但在油价上涨、税收上涨等众多不利因素的影响下,今年一季度轿车销量增长仍然强劲:3月份汽车销量首次超过30万辆,4月份更是同比增长六成。更有意思的是,国家发改委公布的数字表明,国有大中型汽车制造企业的利润开始回升了。

  经历了2003年的井喷和2004年的调整,2005年各汽车企业艰难地消化着自己的库存,多数企业库存已经减少到1个月库龄而这种休养生息的政策也起到了应有的效果。2006年年初,各企业的库存占压资金总量从2005年年末的302亿元降到250亿元。同时,去年投入的固定资产投资已经在新车中得到回应。

  但是,单纯看数字并不能说明汽车界已经走出利润下降的危险区。事实上,发改委统计的是制造企业上报的利润数字,并没有分析其中的具体情况。

  总体上看,新增产能的风险仍存在。中国物流信息中心称,2006年汽车产能将达700万辆。而中国汽车工程学会称,2005年全国建成产能850万辆,2010年估计不低于1250万辆,扣除届时200万辆的二手车供应量,销售量不会超过1000万辆,而相应新车产能超过预测需求200万辆,大约1/3放空。虽然由于中国经济持续快速发展,产能增加可以得到一定程度的消化,但从国务院将汽车列入过热产业的信号分析,对汽车业产能的支持不会无限放大。如果汽车企业一味增产,中级车价格仍存在大幅下降的可能,利润能否增长就是未知数。

  专家分析,2006年新的库存会更多,而且可能比2005年更难消化,因为新增加的轿车品种太多,消费者难以决定。

  支持利润增长的另一个因素是原材料价格涨幅回落。但落实到汽车原材料采购上却并不乐观。与此相应,零部件厂家却因为生产品种的增多,不愿轻易降价。在这种博弈关系下,整车厂扩大利润的空间并不大。

  理性分析,整车厂亏损面加大的趋势已经得到明显遏制。但利润损失的因素仍然存在,南汽、东南、昌河和金杯仍未扭亏,从市场平稳增长到利润平稳增长还需要时间。

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