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消费税杠杆作用显现 新政策撼动SUV市场格局

2006-5-25 9:18  今晚报  【 】【打印】【我要纠错

  国家新消费税出台后,大排量SUV和高档车市场受到很大影响,调整后消费税率从5%升至9%以上,这几乎是以前的两倍,SUV制造企业整车成本随之大幅上升。市场竞争加剧导致新一轮优胜劣汰开始,一批技术相对落后的大排量SUV越来越受到市场冷落;而一些引领潮流、技术先进的SUV车型却逆势走强,以北京现代途胜、瑞虎为代表的城市SUV销量一直平稳上升。权威专家指出,新消费税的杠杆作用将进一步显现,促使SUV市场洗牌。

  传统SUV遭遇挑战

  国产SUV占有低端市场七成以上份额,这一度被认为是国产厂商的骄傲。以往价格是其制胜法宝,如今新消费税上调无疑使其价格优势面临严峻挑战。

  新消费税出台后,许多厂商在坚持市场价格不变的同时选择自主消化成本。“低端SUV因怕影响市场销售,不会轻易宣布涨价,这反映出中国乘用车市场的恶性价格竞争仍然存在。”平安证券汽车研究员袁青认为,黄金周期间,各大汽车厂商按照惯例都采取降价优惠措施来扩大销售,低端SUV再次经受市场考验。尽管新消费税使得各厂商的整车成本增加不少,但是他们无法通过涨价来应对竞争和扩大销售。

  “皮卡底盘SUV将被淘汰。”天杭专卖店总经理孟忠做出这样的判断。他认为,一直以来,传统SUV技术落后、油耗大,素有“油老虎”之称。随着燃油价格逐步攀升,油耗已经成为消费者购车时考虑的重要指标。同时,消费者对SUV的舒适性和安全性也提出更高要求,这让传统SUV面临空前挑战。

  但汽车厂家显然不认可这样的说法。长城汽车宣传部长商玉贵认为,低端SUV还有一定市场空间,那些价格便宜、具有越野性能的多功能SUV在郊县地区销量不错,基本能满足当地消费者需要。

  城市SUV备受市场青睐

  与传统SUV的艰难处境相比,城市SUV由于细分市场,呈现出一片生机。适于城市和野外驾驶、集SUV操控性和轿车舒适性于一体的城市SUV体现了时尚和都市气息,富有活力和个性。因此,北京现代途胜、东风本田CR-V这样的城市SUV销量不降反升。

  商玉贵认为,城市SUV在操控性、舒适性和经济性上达到最佳平衡,满足了那些平时在城市里工作和生活,假日在野外游玩人群休闲的需求。这群人往往是30岁左右的都市白领,拥有理想的工作、热爱生活、崇尚个性,喜爱穿梭于都市和乡野之间。他们喜欢SUV车型动感十足、个性时尚,同时经济实用、安全舒适。4月份,长城哈弗销售3153辆,奇瑞瑞虎达到2969辆,现代途胜为2363辆,比本田CR-V多销400多辆。

  全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示,市场需求决定供给,SUV厂商必须找准市场地位、细分市场才能在优胜劣汰的竞争中立于不败之地。由传统SUV为主导的旧格局已经被打破,以细分市场的城市SUV为代表的新格局正在形成。

  本土SUV企业加速突围

  据统计,现阶段国内生产SUV厂商多达三四十家,很多都是近两年才开始进入这个行业的。除长城、东风本田、北京现代、长丰猎豹、北京吉普等企业产能达到5-10万辆外,其余厂家产量寥寥。在目前的艰难情况下,主力厂商纷纷吹响突围号角。作为业内领军者,长城汽车去年开始实施20亿元打造20万辆轿车生产基地计划。长丰集团也联手新华联集团入主扬子汽车,凭借“三菱”和“猎豹”的技术平台进入轿车市场。

  对于低端SUV市场,商玉贵明确表示会坚守阵地,但同时他也透露,在长城汽车现有的产品格局中,SUV占到二分之一;而两年后,这个比例将缩减为四分之一。2007年基地建成后,长城将投产1.0—2.0升中小排量轿车和MPV系列新品。SUV生产商陆风汽车首款轿车产品——陆风车风尚MPV已经上市,低于10万元的价格很有市场竞争力。

  “在高油价的压力之下,本土经济型SUV厂商开始分化。”赛迪顾问股份有限公司汽车咨询事业部总经理陈育松认为,一部分向右,极力向轿车靠拢,车型开始紧凑化,以城市型SUV的面目求生图强,像长城哈弗;而另一部分向左,进一步强化其多功能性,突出其客货两用的卖点,诸如新近升级上市的柴油版富迪探索者Ⅲ。富迪的判断是,目前中国很大一部分群体对汽车的追求就是通用、耐用、实用,既能载人又能载货,而其推出的实用型SUV就是将舒适性与运载性放在同等位置,既保证了动力强劲又能省油降低成本投入。

  最近,SUV“血统论”、“高端论”再度兴起,但本土SUV厂商仍坚持认为,适应国情、城乡皆宜、价位适中的SUV才有更大市场,消费层面广阔是SUV的生命。正是出于这样的考虑,陆风、华泰特拉卡、富迪等SUV企业打出了柴油牌,推出不同排量的柴油版SUV,一心想摘掉“油老虎”帽子。从举办的各类节油大赛成绩来看,这些柴油SUV百公里油耗只有4.5升左右,满足了既想要动力又想少花钱的车迷需求。

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