记者从我国汽车进口主要口岸天津海关了解到，今年1—4月份天津口岸进口小汽车2.6万辆，价值8.1亿美元，分别比去年同期增长1.8倍和2倍。4月当月天津口岸进口小汽车7185辆，增长1倍。其中，7成以上为排气量在2.5升以上的小汽车，进口5338辆，增长84.1%，比3月多进口245辆。
从4月1日起，我国对现行汽车消费税进行了调整。排量在2.5升以上的小汽车，消费税率由5%—8%调整为12%—20%.天津海关有关人士分析认为，新消费税实施首月大排量汽车进口不降反升主要有三大原因：
一是消费税调整事发突然，效应显现滞后。汽车进口的订货周期一般为4个月到半年，部分大型汽车进口商手中握着的已经是今年全年的订单，不管消费税如何调整，年初所订的汽车已陆续到港，风险只能由企业自行承担。随着7、8月份新一轮订单周期的开始，新消费税实施的效应将会逐渐显现。
二是关税下调及人民币升值因素部分缓解消费税调整带来的影响。以排气量为3.0升、进口价格为6万美元的汽车为例，在同等条件不变的情况下，按目前关税税率（28%）和汇率计算，要比去年12月进口成本降低至少2.2万元，部分缓解了消费税率上调带来的影响。
三是国内市场对大排量小轿车和越野车的需求不减，消费税抑制作用不明显。进口大排量车多是豪华商务用车，这一市场不会因消费税率的提高而萎缩。
海关分析人士指出，当前我国汽车进口存在的两个问题值得关注：
《品牌销售管理办法》将于明年1月1日起开始实施，该《办法》要求各进口车品牌在我国选定一家总代理商，其他经销商必须取得总代理商的授权才能从事进口车经销，这对在各个港口做批发生意的进口车经销商影响最大。目前经销商是直接向国外贸易商下订单，而按照《办法》规定，经销商必须向代理品牌的总经销商订货，交纳一定比例的定金，然后由总代理商向厂商下订单。
国产车替代因素进一步加强，进口车步入“薄利”时代。在中、低档轿车领域，国产车型多，价格具有明显优势，国产车已经对进口车产生了明显的替代作用。随着替代作用的加剧，以前一些没有特点的中档车型将逐步退出进口行列，进口车市场的空间将被大大压缩，进口车开始进入微利和风险时期。
