消费税对谁有影响？主要是对乘用车。国家对乘用车中不同发动机排量的车征收相当于车价不同比例的税，这税收最终会体现在汽车的成本以及销售价格上。
既然影响的是乘用车，为什么要说“轻客好为难”呢？呵呵，这里头有名堂。
汽车是要按大中小分类的。以前有一套汽车技术标准，其中有关于对汽车车型的称呼的严格规定。在这方面规定里，有一种车被规定为“轻型客车”（简称轻客）。后来，这个标准被新标准取代，原来的轻型客车就不一定还是轻型客车了：它可能是乘用车，消费税调到它头上了！
这个事情很枯燥，但却很重要。为了搞清楚情况，让我们先将以前的和调整后的税收规定先了解一下。
以前：轿车消费税分三档：1000毫升以内，税率就是3%；大于或等于1000毫升、小于2200毫升的，税率为5%；大于或等于2200毫升，税率为8%；另外轻型越野车小于2400毫升的，税率为5%.
调整后：乘用车消费税分为6档，即排气量小于1.5升（含）的税率为3%；排气量1.5升至2.0升（含）的税率为5%；排气量2.0升至2.5（含）升的税率为9%；排气量2.5升至3.0升（含）为12%；排气量3.0升至4.0升（含）为15%；排气量4.0升（含）以上征收20%消费税。另外，中轻型商用客车均为5%税率。
前面已经说过，在实施新的汽车分类标准的情况下，“原来的轻型客车就不一定还是轻型客车了”。也就是说，其中有一些就换了个名字，归了另外的车型阵营。阿东看见若干分析消费税影响的文章里都提到了车型重新归类的问题，例如十分关注“轿车和越野车子目合并成乘用车子目”。但是有一点可能很多分析者都不太明白：轻客里头也有一部分进入了“乘用车”而将受到调整消费税的影响。虽然媒体在介绍消费税时会原文使用“中轻型商用客车均为5%税率”，但这句话里面的轻型商用客车并非传统意义的“轻客”啦。
什么是乘用车？9座以内的载客用车，就叫做乘用车。老标准中所说的轻客，包含了一部分9座以内的客车。换句话说，有一部分轻客现在就是乘用车，它得按新的消费税规定执行。而且，老标准中的轻客之中，大约有一半正是今天的乘用车。所以，轻客行业也就直接面对消费税调整冲击波的影响。
对这样的局面，轻客厂家该怎么办？一个简单的办法就是：本来某个2.2升的轻客只有7座8座，为了去享受“中轻型商用客车均为5%税率”而逃避“乘用车排气量2.0升至2.5（含）升的税率为9%”的高达4个点的税收负担，那就把座位数增加到10座。假如这车原来价格是10万元，4个点就是4000元，哪个客车厂敢小视耶！另外一个办法就更简单啦：变什么座位呀，国家多收税，汽车厂就涨价呗！
不过且慢。增加座位数，用户的过桥过路费、停车费、甚至进公园的门票费统统要涨啦，还不说汽车自重增加而带来的油耗增加要人家多掏银子！涨价呢？轻客本来就卖得不好，轻客厂家你看我我看你，谁敢先涨价谁说不定就“光荣”了，好一本难念的经哦。
这样说来，面对消费税调整，轻客行业一时还不知道怎么对付。依阿东看，没辙，大家一起利润滑坡缩水，谁也别跑。毕竟目前轻客行业中的一半产品被视为“乘用车”，那4个点的税被国家拿走了，厂家要想找回原来水平的收益，慢慢挖潜去吧。
