7月1日起，根据我国加入世贸组织的关税减让承诺，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28％降至25％，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8％～16.4％降至10％。至此，加入WTO后为期五年的中国汽车产业过渡保护期也将宣告结束。
日前，北京现代宣布旗下伊兰特、索纳塔、NF御翔三大车型全线降价，降幅达8000元至19000元。东风标致则在6月下旬宣布对标致307进行降价，最高幅度达到2.8万元。
北京现代方面声称此次大面积价格调整主要是为了应对关税下降。尽管这种说法很难让人信服，因为更大的动因可能来自目前国内车市中级车的降价潮。不过，“WTO”、“关税”依然成为几乎每一个厂商降价时的好“题材”。
实际上，五年来进口关税的降低一直是推动中国汽车市场发展和价格沉浮的源动力之一。
2001年被称为“中国家庭轿车元年”，国家放开了国产轿车价格，同时中国加入了世贸组织。由于2002年进口关税大幅下调，也直接导致了2002年的车市井喷行情。此后进口车关税逐年下调，车价也一直在降。
但进口车关税降低的同时，中国汽车产业是否受外来冲击的问题一直为政府所担忧。为此，近几年曾有一系列相应政策措施配合出台，进口车落地完税、汽车品牌销售管理办法、构成整车特征零部件管理办法、新消费税等，政策试图从各个侧面对本土产业起到保护作用。
但在7月1日即将到来之际，大家还是把更多的目光投向了国家发改委。关税降到底之后意味着中国政府在保护自主产业时需要拿出更多的智慧，而有迹象表明，政策制定的下一个目标可能是对外资实行进一步管制。
有业内人士称，下一步影响汽车合资企业的政策将是内外资企业两税合一。而发改委方面也称，以后原则上不会再批新合资企业了。
但如果仅从关税税率下调3个百分点来看，实际对车价的影响并不大，因为在进口车价格上，综合税率仍占车价的50％以上，关税只占20％～30％的比重。举例来说，售价100万元的车降幅大约只在1万元左右。“不过，消费者对于到底能降多少并不知情，因此很容易形成消费者对进口车的新一轮持币待购。”中国汽车工业研究所首席分析师贾新光说。
“当然从长远角度看，伴随着最后一次关税下调完毕，今后进口车市将很难再找到政策市影响消费行为的理由，因此进口车价格最终还将趋于稳定。”
