很多评论认为，新的汽车消费税的出台，如同扔进湖面的一枚石子，掀不起太大的波澜。的确，从近期来看，新的汽车消费税对整个车市的影响并不大，除了部分应声而涨的大排量高级车，大多数车型都看不出太多明显的变化。但是，从市场长期来看，在燃油价格日益高涨，竞争日益白热化的今天，任何一个细微的变化，综合各方因素，都可能放大为“蝴蝶效应”，进而引发车市的变局。
中高级车是各大汽车厂商利润贡献的主力，因此中高级车市场一向是竞争最为激烈的细分市场。新的汽车消费税政策中，尽管2.0至2.5排量区间的汽车消费税率只是提高了1个百分点，在经过一定适应期后还是将逐步显现其影响，并将引发一系列连锁反应，并最终导致中高级轿车格局和走向的变化。
消费者：更加注重中高级车性价比
一直以来，在中高级车市场，消费者对价格敏感度较低，人们对中高级车的消费观念，或多或少存在追求身份和地位象征的特点。但是，随着汽车的日益普及，汽车产业的日益进步，消费者的消费观念也逐渐理性和成熟。对中高级车，他们在关注品质、配置、舒适性和安全性的同时，对其价格、使用成本和服务质量等也更加注重，性价比开始成为人们衡量中高级车的一个新标准。
燃油的持续攀升，更加剧了消费者对中高级车使用成本的关注。由于世界燃油的紧缺和我国燃油缺口的加大，国内燃油的价格在不长的时间已经飙升了多次，而且持续上升的压力也很大。对于2.0－2.5排量的中高级车来说，燃油已成为一笔不小的开销，消费者自然开始关注油耗。当然，维护的成本、配件的价格、服务的便捷程度等，也是消费者考察的重要指标。
在这种情况下，汽车消费税增长一个百分点，尽管从总量来说，似乎给消费者带来的压力并不大，但考虑其它的一系列因素，它却完全可能成为一个关键性的变量。
汽车厂商：白热化竞争之下的反应不一
从NF御翔、雅阁、锐志到君威、蒙迪欧、君越和马自达、天籁，2006年，中高级车市场可谓风生水起、重兵囤积，一场白热化的竞争将不可避免。从价格到油耗，从品质到服务，任何一个微小的差别，都将影响到消费者实际消费行为，影响汽车产品在车市混战中的市场表现。在这一关键时刻，新汽车消费税的出台，把汽车厂商又推向一个风口浪尖：不同的选择和策略，将可能最终导致截然不同的结果。
据悉，自4月1日新汽车消费税出台后，不同的汽车厂商都做出了相应的应对策略，中高级车是重点之一。欧美合作汽车厂商大多选择价格走高；韩国合资汽车企业则坚定不移走大众路线，价格保持不变；日本汽车企业也是以涨为多，降者居少。率先做出了应变措施的是一汽丰田，对其旗下中高级车价格进行了较大幅度的调整，装备2.5L发动机的锐志轿车价格上涨2500元－3000元；东风本田CR－V市场价格上调3000元－5000元不等；欧美厂商也应时而动，奥迪2.4升排量的基本型价格涨幅在4000元－5000元。
对新消费税的不同策略，反映出汽车厂商不同的发展路线。有的可能致力高端，确保利润；有的可能只是一个营销的花样，先涨后落，让消费者入局。有的则是让消费者享受到实惠，走大众路线，从规模上制胜。比如，北京现代就选择自身消化新汽车消费税带来的成本增加。北京现代有关负责人表示，虽然新消费税使2.4升御翔增加了一定的成本，但北京现代不会选择涨价。
主流车型：综合实力决定未来走向
各厂家对新消费税不同的应对策略，必然导致中高级车市场的不同变化。但是，这些影响要最终体现出来需要一定的时间。另一方面也要综合其他许多因素，包括性能、配置、油耗、服务等。我们不妨对比一下目前一些主流中高级车的相关情况。
雅阁是中高级轿车比较畅销的车型，性价比高，品牌优势突出。但是，随着一些传统车型价格的回落和新车型的冲击，其优势已经不再明显，甚至不复存在。刚刚上市的2.0L NF御翔自动豪华型价格为19.58万元，比雅阁价格要胜出近2万元；比君威也胜出近1万元；而在动力、配置、空间等方面和他们相当甚至胜出。
值得注意的是，在使用成本上，NF御翔的低油耗非常突出。NF御翔配备连续可变气门正时系统（CVVT），它是根据发动机转速和车辆负荷的分阶段变化连续改变进气门打开和关闭的系统，代表世界先进发动机技术，不仅有强劲的动力，在节约性方面也可圈可点。配合采用的电子燃油喷射系统、较轻的车重加上米其林节能轮胎，使得NF御翔的百公里等速油耗低于7升。同时，北京现代在配件和服务方面的价格也相当有竞争力。
随着汽车销售的黄金季节的来临，中高级车的竞争也将步入关键时刻。在新汽车消费税等综合作用下，随着消费者对中高级车衡量标准的悄悄变化，不同汽车厂商不同的路线和策略，必然带来截然不同的结果，并最终对整个中高级车市场格局发生影响。但无论如何，只有那些能顺应并满足市场和消费者需求的车型，才会成为最后的赢家。
