死在路上？
消费税调整增高了制造成本，油价上涨增高了使用成本，现在，还有多少人会买“双高”国产SUV的账？
中国汽车工业协会公布的全国汽车产销数据显示：4月份，运动型多用途乘用车SUV降幅明显，销售1.86万辆，比上月下降四成；5月份，销售1.63万辆，销量继续下滑。对于国产SUV而言，2006年无疑又是艰难的一年。
不过，国产SUV“受难”也并非两三天了，而业界所说的行业清洗其实也一直没有间断过。
上世纪90年代初，中国SUV市场还只有北京吉普国产越野车“一枝独秀”，但到了中后期，由于湖南长丰猎豹、福建东南富利卡等一系列产品陆续投产，国产SUV市场开始急速启动。在中国车市“井喷”的带动下，2003年国产SUV市场呈现爆发式增长，一度出现20万辆左右市场容量，40多家SUV车企竞争的现象。
由此也诞生了国产SUV三大军团：以长城、猎豹、北京吉普、中兴等企业为代表的第一军团，产能在5万～10万辆；以万丰、北汽陆霸、双环、奇瑞、万丰、富奇等企业为代表的第二军团，产能在2万～5万辆之间；以吉奥、曙光、天津美亚、大地、大迪等企业为主的第三军团，年产量在1万辆左右。
然而“好日子”没过多久，由于绝大部分国产SUV只针对中低端的经济型市场，加上产品同质化严重和产品技术水平不高，随着2005年车市增速放缓，他们的生存状况也开始急转直下。有数据显示，从2004年下半年到目前，经济型SUV价格已经下降了15%～20%，与此同时，市场萎缩状况却并没有好转。
如果按照业界普遍说法，两万辆生产规模是国产SUV车企的生存底线的话，其实两年间已有多家低端SUV品牌在市场中流失。除了万丰退市事件，奥克斯“烂尾风波”外，大迪、曙光等更多小品牌已“死”于无声无息。
当然，这并不意味着国产SUV完全没有出路。看看销售排行榜名列前茅的企业们，他们仍然痛并快乐着。长城的出口牌、奇瑞的节油牌、吉奥的柴油牌……虽然出哪张牌能让企业走得更长远我们不得而知，但“剩者为王”的道理大家都明白。
可以断定，油价上涨仍未终结，SUV企业利润仍未见底，国产SUV行业未来一段时间内整体“钱景”不佳，而行业清洗也将进一步升级。
外联派 长丰、华泰现代
边缘化生存危机
长丰和华泰现代都很清楚，他们现在需要紧抓外资巨头在中国的战车不放，才能活得体面。但在巨头们的眼中，他们的利用价值又有多大？
不幸的是，作为SUV厂商，他们一方面要面对市场逐步萎缩的难题，另一方面还有随时被外资边缘化的危机。
绝不放手
长丰最近突然成了业界关注的重点。先是包括总经理在内的系列高层人士变动，引起了外界关于三菱将终止扩股长丰谈判的猜测。紧接着，又有消息称三菱扩股长丰的大局已定，三菱汽车和三菱商事决定将其在长丰的股比扩充到50%，三菱顶级跑车Eclipse有望落户长丰。
不过，长丰对这两个消息都表示了否认。长丰的一名高层明确表示，长丰与三菱合作项目的细节仍未敲定，但双方组建合资公司是必然的。但“不太可能引进Eclipse，因为从市场论证的情况来看，这款车太小众化了。”
自从三菱汽车遭遇危机，转而把中国市场视为重要的突破口以来，关于三菱将增持在长丰股份的消息就没有停止过。今年4月，三菱通过收购台湾中华汽车在东南汽车的股份，正式参股东南汽车，并将东南定位为三菱在中国的轿车和MPV生产基地。业界纷纷猜测，长丰将是三菱继东南之后的下一个目标。三菱不仅持有长丰16.07%的股，而且，长丰还获得了三菱的授权，在引进的帕杰罗系列车型上使用三菱车标。
对长丰来讲三菱的重要性不言自喻。2005年，长丰总共才卖了不到25000辆车，从三菱引进的两款帕杰罗占了6000多辆（原计划销售10000辆），为此，长丰甚至专门成立了单独的三菱销售部。不仅如此，长丰的大部分关键零部件都依赖三菱。
同样主动把自己绑上外资巨头战车的国产SUV厂商还有华泰现代。长期只有一款特拉卡的华泰现代，去年的销量不足7000辆。能够获得现代圣达菲的生产授权对华泰至关重要。不过，华泰现代获得的只不过是旧款圣达菲的小改进款，而全新款圣达菲早已由现代采用进口车的方式，改名为胜达在中国市场上销售。尽管如此，华泰现代仍主动将自己定位为“现代汽车中国百万战略框架中的一员”。
突围之路
长丰方面人士透露，目前长丰、三菱合资项目市场论证主要围绕两个主题。如果将长丰定位为专业的SUV生产基地，那么，在当前的市场情况下，应该引进多大排量的产品来支撑，汽油版还是柴油版合适。如果不局限于SUV，又将导入什么样产品？
长丰想引进Eclipse轿跑车的消息传递出一种信息，长丰不想把自己局限在SUV领域。鉴于目前SUV市场的不景气，长丰想通过合资在轿车方面突围并不难理解。但对于三菱来说，如此一来，长丰和东南的定位必将发生冲突。
实际上，长丰目前并未能获得三菱的信任。相比由北京奔驰生产的欧蓝德和帕杰罗速跑，长丰生产的两款帕杰罗车型并无优势。此前，三菱方面已明确表示，旧款欧蓝德按协议仍将由北京奔驰生产，新款欧蓝德则将通过进口车的方式进入中国市场。
为此，长丰说他们也有计划，在合资项目启动后，产品销售结构会按自主品牌（猎豹）和合资品牌（三菱）两个部门运作。“在国产化和自主研发方面，长丰一直都在抓紧进行，像猎豹奇兵就实现了全部国产化。”长丰人士说。
相比长丰，华泰现代的选择显然更少。此前，华泰现代已经非常自觉地将自己定义为“专注于成为中国最大的SUV制造商”，这也是华泰现代不得不选择的定位。在现代的中国体系中，乘用车方面已经有了北京现代和东风悦达起亚，商用车方面也和广汽集团有了合作协议，相比之下，孱弱的华泰现代最大的利用价值就是听话。
否则，一旦与现代的合资企业发生冲突，华泰现代什么也得不到，江淮就是一个眼前的例子。此前，江准通过与现代合作，引进了瑞风MPV，但当江淮想与现代把合作延伸到整个商用车领域时，却遇到了强劲的竞争对手广汽集团，江淮最终出局，后续合作也就无从谈起。
华泰现代不仅不能奢望跳出SUV领域，还必须面对北京现代途胜和进口胜达的同门PK.为此，华泰现代只有打擦边球，通过打柴油概念牌来寻找自己的生存空间。
出口派 长城、陆风、中兴
海外行命途多舛
把国外市场作为销售重点之一，长城、陆风、中兴等拥有一定积累的本土SUV企业在国内SUV市场逐渐恶化过程中，决定调整目标，转战出口以扭转国内销售颓势。
不过，出口之路并非一马平川，相互“踩脚”让他们走得很辛苦。
“这些都是近期准备装车拉往全国各地销售的车辆。”长城汽车宣传部部长商玉贵，指着不远处一个巨大的SUV成品整车停放场对记者说。据记者粗略估算，停放场内的车辆大概600辆之多。他们果真能如企业所想顺利地销售出去吗？根据全国乘用车联席会的最新数据显示，今年1～5月份，长城赛弗共销售1829辆，比去年同期下降了49.77%；长城赛骏共销售656辆，同比下降了74.07%.长城汽车海外部总经理邢文林说：“目前国内SUV市场很难做，受制于消费环境以及国家对节约能源的要求，在近几年，甚至更长的时间内，国内SUV企业的生存状况都很难出现较大转机。”
在长城汽车院内的另一块空场上，记者又发现了一批被整齐摆放的皮卡和SUV，车身上的英文标志和出口标识显示他们是长城专为出口国际市场定制的，商玉贵指着那些着装正式穿梭其间的“老外”说：“那些都是到长城来进行出口业务洽谈的商务代表。”据其介绍，到今年6月中旬为止，长城的出口量已经达到了1.6万辆，接近去年全年（1.8万辆）水平。
实际上，像长城这样主攻出口的企业还有中兴、陆风等。同样有数据显示，这两家企业1～5月份的销售情况均出现同比下降，对它们而言，出口是用来补国内销售之“漏”的。
不过，有转战想法的企业多了也难免相互冲撞。“目前，国内进行SUV出口的企业，以千辆为计的有十几家，以百辆为计的有几十家。”邢文林说，“这些企业在同一国家或地区同时出现，同类产品恶性竞争时有发生。”
商玉贵也愤愤地对记者说，不久前，长城曾接到了一份海外订单，3000多辆SUV和皮卡，但由于对方压价太低，长城未能与其达成一致，“就在我们与对方讨价还价过程中，这份订单却被国内另一家企业以极低的价格截流了。”目前长城正准备开拓新市场，目标是中南美洲。“但具体将出口到哪个国家，我们现在要保密，不然国内其他企业又会一窝蜂地跟进。”邢文林说。
走在出口海外之路上的国内SUV企业其实各有怨言。陆风汽车一位负责人表示：“陆风在做出口时，前期会进行大量的品牌宣传和销售网络铺建，但有些企业却是先导入产品再开始做渠道和品牌。”中兴汽车内部一位姓黎的处长也抱怨，海外价格战令人望而生畏，“这已经是地球人都知道的事情。”
对于国内SUV车企大批出口海外的现象，阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松并不看好，在国际市场上，目前“中国品牌”还是一个整体概念，很少有本土企业能够真正制造出差异化的产品，“如果在前期见不到实质收益的情况下，把大笔资金砸进去，风险之大可想而知。”
