燃油税，一个在十年热议中擦肩而过的话题，再次以若隐若现的姿态出现在人们的视野。十七大期间，十七大代表、财政部部长谢旭人在接受媒体采访时表示“将适时推出燃油税”，这使“取消养路费、征收燃油税”的话题成为人们最关心的话题之一。
那么，燃油税的即将出台对江门整个汽车行业会造成怎样的影响呢？汽车经销商和江门市民怎样看待燃油税征收呢？
车商：影响不大冷静应对
记者近日走访江门市多家汽车品牌经销店，发现大部分汽车经销商对“呼之欲出”的燃油税十分关注，但表示不会担心汽车销售受到影响。
对于这个消息，吉利汽车新会鑫源汽贸销售经理黄先生高兴地表示欢迎，该店主要经营远景、吉利金刚、自由舰等小排量汽车，这些车以“经济、节油”受到江门市民的青睐。他说：“小排量车的购买群体基本上是工薪阶层，他们在买车时主要考虑的就是养车成本。燃油税的开征将使小排量车、柴油轿车更受工薪一族购车者的青睐，这有利于低油耗经济型轿车的发展。”
燃油税一旦开征，在小排量轿车将迎来春天的预期中，大排量轿车市场是否会萎缩呢？
广州本田江门冠华4S店市场部周先生认为，虽然大排量车未必是高档车，但多数国产高档车排量几乎都很大。排量越大的车，业务用车比例也越高，和小排量车相比，各自的消费群体不同，因此对高档车的市场占有率影响不大。大排量的豪华车型，主要针对的是中高端消费者，这部分人群既然能支付较高的购车资金，也肯定能承担相对高昂的养车费用。他们购买高档豪华车只是为了满足某种心理需求，并不会过多地考虑费用问题，也不会因多付几万元的税而改变购车的计划。
传授省油的相关知识
目前，奇瑞QQ、东风奥拓、吉利自由舰、东风日产骊威、广州本田飞度、北京现代雅绅特、雪佛兰乐风等小排量车型在江门销售十分火爆，消费者对油耗的关注度已经超过汽车的安全性、品牌和售后服务，汽车经销商也更加重视节油知识的宣传。利泰集团东风日产江沙专营店21日举办“日产欢乐总动员”十月新车主DIY活动。将安全驾驶知识讲座作为活动内容之一，向市民讲解如何安全驾驶的技巧和经济用车的小窍门，从驾驶技巧的角度传授在日常用车中如何省油的相关知识。
该店相关负责人信心十足地告诉记者，东风日产旗下大部分车型都是1.6L~2.0L黄金排量的汽车，燃油税的开征并不会造成太大的影响。在市民买车时，该店将专门派人讲解省油的正确技巧，并会为市民计算汽车使用成本，让消费更加透明。
市民：有人欢喜有人愁
开征燃油税，可以把养路费等10多项费用统一为一种税，既简化了征收，又增加了透明度。而对于燃油税的评价，有车族持有不同的两种态度。
长期以来，私家车一族是燃油税的最大拥护者。随着油价的日渐攀升，车主们普遍认为开征燃油税是十分必要的。“养路费主要是由公路交通部门按车吨位计算，按月向有车单位或个人征收，这对于不经常上路的车主来说不公平。我们这些工薪族的车每天只是往返在家和公司之间，所用的时间比出租车在马路的时间少得多，可缴纳的养路费却一样多。开征燃油税后，用油越多交税越多，体现‘多上路多交钱’的公平原则。”在某装饰公司工作的李小姐说。
在有车族中，出租车一族中多数人在一片“欢呼声”中表示担忧。一位姓黄的士司机对记者抱怨道：“什么都让咱们赶上了，压力越来越大。先是油价上涨，然后再是开征燃油税，营运成本不断增加，不仅没钱可赚，还有可能亏本。”
“先等燃油税方案定下来，根据燃油税的税率细细算算账，再决定买什么车型吧。”原本打算10月底买车的吕先生在得知这一消息后决定改变购车计划。
业内人士：促使消费者节约用油
业内人士预测，开征燃油税将鼓励消费者购买小排气量、低耗油的汽车，并促使消费者节约用油。由于用车成本上升，部分车主可能减少用车频率，使交通状况得到一定程度的改善。这与提倡私家车少上路、倡导坐公交车出行的“城市无车日”活动有着异曲同工之效。
燃油税是指对在我国境内行驶的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，体现了公平原则。早在1997年，全国人大通过《公路法》就已经提出用“燃油附加费”代替“养路费”。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
大洋网-广州日报
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[编者按]：燃油税，一个讨论了十一年的话题。目前这一税种仍迟迟难以开征。
从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息，然而燃油税却一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第五次表示将“择机”出台。为什么燃油税“千呼万唤难出来”？目前公开的解释是“油价太高”。而真正的原因却不仅仅是这一点。
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知识点小贴士：
什么是养路费？
养路费，专指中国现在实行的，对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。其用途与现在实行的“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。养路费的征收似乎与共和国同龄。
目前，养路费依据《公路法》，国务院《公路路政管理规定》和交通部有关规定征收，具体标准由各省、市、自治区制定，且各不尽相同。根据《公路法》，国家将用“燃油附加税”替代养路费，该法的规定已经出台数年，但其规定具体实施由国务院规定，至2006年止，尚未实施。养路费实行按车辆吨位计费的办法，以月为基本缴费期间。特殊情形从该基本原则上演变。
什么是燃油税？
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
有关部门按照海南征收燃油附加费的思路， 制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。
编辑留言：
燃油税迟迟没有出台，那么相关的养路费，过桥费，通行费等相关费用并没有在油价中体现，也就是说本属于油价一部分的费用是广大民众以油价之外的费用形式承担的，我们的用油成本还包括这部分外部成本。其次，我国的消费税的调整并没有体现对消费行为的理性引导，对于汽油和柴油等成品油的调节力度是很低的，低于国际水平，而且调整速度慢，不能适应国际能源市场的变化，在体现能源稀缺程度上力度不够，那么这部分成本也是低于我国油价中实际应该承担的成本。再次是资源税，目前我国能源税还远不健全，对于能源和环境的保护作用严重不完整，现行的资源税也只停留在定额征收的层次，而且额度很低，既不能随着石油价格的变化而变化，也不能体现石油的环境和能源的外部性成本，实际上这些外部性成本是以我们平时的环境保护费用的形式来体现的，还有就是环境对全民造成的效用损失，所以这部分成本同样是以全民以外部性费用的形式承担着。
通过以上对相关税费的分析我们可以看出，国内石油价格并没有包含应该包含的上述税费成本，事实上这些成本都以外部费用的形式由全民所承担，因此大家对于国内油价的感觉其实少了很大的一部分成本，而中石化所谓的负责人其实正是抓住了这样一点，忽悠广大的人民群众。既然油价中不包含这一系列的成本，那么油价与国际接轨的问题纯粹是无稽之谈，上述那位专家所谓和国际油价应该持平的言论实在是在混淆视听，一点公共心态都没有。
