今年国务院印发的《节能减排综合性工作方案》中，明确指出要适时开征燃油税来代替原来的养路费、车船费、客运附加费等，使得燃油税再度成为车市的热门话题。在节能、环保的呼声下，以税代费、多开多交的燃油税离最终实施似乎又近了一大步。费改税给以后汽车使用和汽车消费上带来的变化，再度引起人们的关注，它对汽车消费会带来什么样的影响呢？
我们先来从理论上计算一下。开征燃油税之前的年支出费用为：燃油费用+养路费。其中轿车按照座位数划分而不分排量按统一标准收费。开征燃油税后的支出费用原统一标准的养路费被取消，费用转化为燃油税，也就是年支出费用为：燃油费用+燃油税。征收燃油税之后，车主要交多少钱完全由所消耗的燃油量来决定。由此可以看出，燃油税政策，较以前一刀切的养路费政策更公平，不同燃油消耗的车型费用差距也将明显拉大。开征燃油税后，将促使更多消费者去选择小排量、低油耗车型，而汽车的排量和油耗将更被人们所重视。
那么不同排量之间的费用差别有多大呢？下面就以1.3L的奔奔和1.1L的QQ3为例，计算一下开征燃油税后的费用差别。对于私家车来说，家用轿车一般跑路不多，按一年行驶3万公里，北京的93#汽油价格目前为4.90元/L来计算，结果如下：
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1.3L奔奔 |
1.1L QQ3 |
相差数额 |
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油耗（百公里） |
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2L |
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年行驶里程 |
3万公里 |
3万公里 |
- |
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年燃油消耗 |
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年燃油费 |
10290元 |
7350元 |
2940元 |
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年养路费 |
1320元 |
1320元 |
- |
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开征燃油税前的支出费用 |
11610元 |
8670元 |
2940元 |
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燃油税税率为50%的燃油费 |
15435元 |
11025元 |
4410元 |
由上表可以看出，在开征燃油税之后，虽然1.1L与1.3L排量的车型在支出费用上都有所提高，但1.1L排量车型的增加幅度要远小于1.3L排量的车型，同时1.1L与1.3L排量两种车型在费用支出上的差别更为明显。
一些精明的消费者在心中自然早已响起了算盘声。正准备购车的刘先生就详细对比了1.1L与1.3L排量的费用差之后，决定放弃原来看好的奔奔1.3L，而去市场继续看更省油的车型。刘先生表示，实际开起来1.1L排量的车型在动力上和1.3L排量车型的动力感受差别并不大，但开征燃油税后，一年光油费就差了3千多，太不划算了。
“开征燃油税绝对是好事，少耗油的车型少交钱，这样才更公平。”QQ3车主孙小姐则表示希望燃油税早日实施。显然开征燃油税后，像QQ3这样省油的小排量车型在养车费用上的优势将更加明显。孙小姐还表示，同样是1.1L排量的车，她的QQ3平时就要比同事的路宝和夏利都省油不少，她现在每个月的油钱就要比另外两个同事省一、二百元左右，税改费之后，省的钱就更多了，当初买QQ3真是买对了。
关于开征燃油税的难题，业内人士高先生也说出了预测，他表示，可以预见燃油税实施后省油车型的销售比例会适当增加，以国家发改委公布的最低油耗车型QQ3为例，排量在0.8-1.1L，百公里经济油耗一般在5L左右，燃油税实施后，这样的车型将会在燃油消耗费用上每年要比1.3L的车型节省2000元左右，比1.6L的车型节省4000元左右，这将更多地吸引对费用敏感的经济型车消费人群去选择省油车。尤其是今年9月，07款QQ3上市后，品质有了很大提升，奇瑞方面也做出了以后将重点提升产品品质和服务的决策，像QQ3这样外在环境有利、内在品质可靠的车型，在将来必定会受到更多消费者的青睐。
中国汽车网
相关专题：
[编者按]：燃油税，一个讨论了十一年的话题。目前这一税种仍迟迟难以开征。
从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息，然而燃油税却一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第五次表示将“择机”出台。为什么燃油税“千呼万唤难出来”？目前公开的解释是“油价太高”。而真正的原因却不仅仅是这一点。
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知识点小贴士：
什么是养路费？
养路费，专指中国现在实行的，对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。其用途与现在实行的“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。养路费的征收似乎与共和国同龄。
目前，养路费依据《公路法》，国务院《公路路政管理规定》和交通部有关规定征收，具体标准由各省、市、自治区制定，且各不尽相同。根据《公路法》，国家将用“燃油附加税”替代养路费，该法的规定已经出台数年，但其规定具体实施由国务院规定，至2006年止，尚未实施。养路费实行按车辆吨位计费的办法，以月为基本缴费期间。特殊情形从该基本原则上演变。
什么是燃油税？
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
有关部门按照海南征收燃油附加费的思路， 制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。
编辑留言：
燃油税迟迟没有出台，那么相关的养路费，过桥费，通行费等相关费用并没有在油价中体现，也就是说本属于油价一部分的费用是广大民众以油价之外的费用形式承担的，我们的用油成本还包括这部分外部成本。其次，我国的消费税的调整并没有体现对消费行为的理性引导，对于汽油和柴油等成品油的调节力度是很低的，低于国际水平，而且调整速度慢，不能适应国际能源市场的变化，在体现能源稀缺程度上力度不够，那么这部分成本也是低于我国油价中实际应该承担的成本。再次是资源税，目前我国能源税还远不健全，对于能源和环境的保护作用严重不完整，现行的资源税也只停留在定额征收的层次，而且额度很低，既不能随着石油价格的变化而变化，也不能体现石油的环境和能源的外部性成本，实际上这些外部性成本是以我们平时的环境保护费用的形式来体现的，还有就是环境对全民造成的效用损失，所以这部分成本同样是以全民以外部性费用的形式承担着。
通过以上对相关税费的分析我们可以看出，国内石油价格并没有包含应该包含的上述税费成本，事实上这些成本都以外部费用的形式由全民所承担，因此大家对于国内油价的感觉其实少了很大的一部分成本，而中石化所谓的负责人其实正是抓住了这样一点，忽悠广大的人民群众。既然油价中不包含这一系列的成本，那么油价与国际接轨的问题纯粹是无稽之谈，上述那位专家所谓和国际油价应该持平的言论实在是在混淆视听，一点公共心态都没有。
