从11月1日零时起，国内汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。在重庆，车主使用最多的93号汽油零售价增加了0.43元，再度突破5元大关达到5.26元。
油价上涨引起了消费者购车、用车的多重反应；而久议未果的燃油税也再度吸引住了公众的目光，并得到大多数消费者的肯定。
四成受访者：打算减少用车频率
油价上涨，尤其是燃油税一旦开征，不可避免地将带来重庆市民消费行为新变化。调查显示，有40.1%的调查对象打算日后将减少自己使用私家车的频率。
近六成受访者：接受燃油税后油价
尽管燃油税何时能够出台还很难确定，其具体方案也不尽清楚，但大部分消费者还是赞成中国开征燃油税。根据统计数据，占调查样本总体73.5%的消费者赞成开征燃油税，也有二成的消费者不赞成征收燃油税，还有5.7%的消费者对开征燃油税持无所谓的态度。
调查显示，有58.7%的被调查者表示自己能够接受征收燃油税后带来的油价上涨。另有17.0%的调查对象表示不能接受，还有24.3%的被调查者表示要等具体征收方案出台后才能判断自己是否接受。
进一步的调查发现：有74.4%的消费者能够接受开征燃油税后每公升汽油征收不高于20%的上涨税率；有14.1%的消费者可以接受每公升汽油征收21%至50%的燃油税；仅有11.4%的消费者表示接受高于50%的燃油税水平。
市场报
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[编者按]：燃油税，一个讨论了十一年的话题。目前这一税种仍迟迟难以开征。
从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息，然而燃油税却一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第五次表示将“择机”出台。为什么燃油税“千呼万唤难出来”？目前公开的解释是“油价太高”。而真正的原因却不仅仅是这一点。
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知识点小贴士：
什么是养路费？
养路费，专指中国现在实行的，对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。其用途与现在实行的“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。养路费的征收似乎与共和国同龄。
目前，养路费依据《公路法》，国务院《公路路政管理规定》和交通部有关规定征收，具体标准由各省、市、自治区制定，且各不尽相同。根据《公路法》，国家将用“燃油附加税”替代养路费，该法的规定已经出台数年，但其规定具体实施由国务院规定，至2006年止，尚未实施。养路费实行按车辆吨位计费的办法，以月为基本缴费期间。特殊情形从该基本原则上演变。
什么是燃油税？
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
有关部门按照海南征收燃油附加费的思路， 制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。
编辑留言：
燃油税迟迟没有出台，那么相关的养路费，过桥费，通行费等相关费用并没有在油价中体现，也就是说本属于油价一部分的费用是广大民众以油价之外的费用形式承担的，我们的用油成本还包括这部分外部成本。其次，我国的消费税的调整并没有体现对消费行为的理性引导，对于汽油和柴油等成品油的调节力度是很低的，低于国际水平，而且调整速度慢，不能适应国际能源市场的变化，在体现能源稀缺程度上力度不够，那么这部分成本也是低于我国油价中实际应该承担的成本。再次是资源税，目前我国能源税还远不健全，对于能源和环境的保护作用严重不完整，现行的资源税也只停留在定额征收的层次，而且额度很低，既不能随着石油价格的变化而变化，也不能体现石油的环境和能源的外部性成本，实际上这些外部性成本是以我们平时的环境保护费用的形式来体现的，还有就是环境对全民造成的效用损失，所以这部分成本同样是以全民以外部性费用的形式承担着。
通过以上对相关税费的分析我们可以看出，国内石油价格并没有包含应该包含的上述税费成本，事实上这些成本都以外部费用的形式由全民所承担，因此大家对于国内油价的感觉其实少了很大的一部分成本，而中石化所谓的负责人其实正是抓住了这样一点，忽悠广大的人民群众。既然油价中不包含这一系列的成本，那么油价与国际接轨的问题纯粹是无稽之谈，上述那位专家所谓和国际油价应该持平的言论实在是在混淆视听，一点公共心态都没有。
