燃油税自1997年在我国提出来后，十年间始终处于国人的关注中。虽然目前具体开征时间尚未得到官方明确的说法，但其渐近的“足音”却愈加清晰，燃油税再次成为卖车的、看车的、买车的共同关心的热点话题。昨日，在第五届广州国际车展上，《2007年珠三角汽车消费市场调研报告》新鲜出炉，调查显示：珠三角消费者对养车花费及交通环境更加注重。
昨日新鲜出炉的《2007年珠三角汽车消费市场调研报告》揭示，在汽车保有量破百万大关的珠三角地区，潜在汽车消费者购车的顾虑主要来源于养车花费，其次是缺乏停车配套及交通环境。但超过七成的调研对象将维持原购车计划。
八成消费者瞄准20万元小车
这份针对珠三角潜在汽车消费者（指未来两年内打算购车的家庭汽车消费者）的调研报告，调研时间为2007年9月22日至10月5日，合计样本2666个。
调查显示，市场热点以新车、次新车为主。希望购买轿车的消费者份额在七成以上，MPV与SUV两者比例相当。消费者预期购买汽车价位在20万元以下占了八成（78％），其中5~15万元为集中价位。这与停车难、养车费用上涨等用车环境因素改变有重要联系。
同时，由于塞车问题加剧，自动挡车优势开始凸现。在油价上涨的当下，珠三角大城市汽车消费者更愿意选择黄金排量1.6L车型，有28％的消费者会选择这一排量。
调查表明，在珠三角地区日系车具备集群优势，预购居前列的均以广本、丰田旗下品牌为主。1.0~2.0L为珠三角汽车市场消费需求主流，其中大城市消费者对1.6~2.0L的需求较高，而中小城市的消费者对1.0升以下小排量需求相对更大。
珠三角的准车主以年轻人为主，包括未婚青年及三口之家。他们中高学历者及一般职员比例最高。欲购车的家庭近八成月收入约为1万元。
珠三角潜购车者对于购买地点的选择存在显著性差异。中小城市以汽车城内的品牌专卖店为主，大城市的消费者则偏好品牌4S或3S店。这种差异一定程度上受各地现有的设店模式影响。
消费者仍然主要考虑一次性付款，但是这个比例正在下降。大城市消费者以一次性付款的方式为主。中小城市消费者较多的考虑银行按揭。
车主对油品关注度日益提高
在对过去四年内已购车的消费者调查中发现，在各类购车场所中，品牌4S店所获的质量满意度评价最高，满意度为73％；其次是品牌专卖店。
近半数的车主选择在买车的4S店完成后续的维修保养工作。其次是授权维修点和普通维修点。而4S店所获的服务满意度得分也是最高的。
随着油价上涨，车主对油品的关注度日益提高。数据显示，93号和97号汽油是主要油品，合计约占85％以上车主会选购这两款。但不同城市的车主在使用习惯上有一定差异，除东莞的97号选择比例高于93号外，其余各城市车主都是93号比例更高。
调查结果还显示，车主非常关心的燃油税问题，潜在消费者对这一改革多数持赞成态度，但也有约1／3的人担心会增加自己的负担。
燃油税将对国内车市造成哪些影响
近几年，国家税务总局、财政部、发改委等部门的有关官员都曾在不同场合表示，开征燃油税的方案已成熟，将择机和适时出台，但燃油税至今仍是“千呼万唤未出台”。部分省市最近开始预告征收明年的养路费，又让燃油税明年实施的可能性大大降低。不管业界如何传言，燃油税作为国家节能战略的重大举措，出台势在必行。目前，世界发达国家普遍实施燃油税：美国对汽油征收30％的税，日本的税率是120％，德国是260％，法国高达300％。一旦燃油税出台，对国内车市必然将产生深远影响。
燃油税的实施，首先将对人们买车、用车观念产生深远影响。排量、油耗、燃料种类等将优先于车的外观、内饰等因素，成为相当多的消费者购车首要考量的因素。
“燃油税若开征，养车成本会制约消费者对部分车型的选择，这必将促使消费者购车不再盲目贪大（排量）攀比，汽车消费理念将更趋成熟，汽车将回归到‘代步工具’的本质。”一本时尚类杂志的主编冯冬生说。
燃油税一旦开征，还意味着多开车就要多支付费用，少开车就能省钱，这种变化将影响有车一族的用车理念。记者采访一些有车族了解到，燃油税开征后，他们会能不开车就不开车，或是更多地选择公交车。
开征燃油税无疑将有助于优化汽车消费结构的调整，从长远来看，小排量经济型轿车、混合动力车等产品将赢得发展的良机。不仅如此，开征燃油税还将促使汽车产品升级换代。装备了技术先进、耗油量少的发动机的车型将成为市场的主导力量，一些高耗能车型将被淘汰出局。为了占领市场，汽车厂商将千方百计地开发出更为先进的发动机，提高发动机能耗效率，将使消费者用上更为节能、环保的新车型。
深圳商报
相关专题：
[编者按]：燃油税，一个讨论了十一年的话题。目前这一税种仍迟迟难以开征。
从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息，然而燃油税却一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第五次表示将“择机”出台。为什么燃油税“千呼万唤难出来”？目前公开的解释是“油价太高”。而真正的原因却不仅仅是这一点。
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知识点小贴士：
什么是养路费？
养路费，专指中国现在实行的，对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。其用途与现在实行的“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。养路费的征收似乎与共和国同龄。
目前，养路费依据《公路法》，国务院《公路路政管理规定》和交通部有关规定征收，具体标准由各省、市、自治区制定，且各不尽相同。根据《公路法》，国家将用“燃油附加税”替代养路费，该法的规定已经出台数年，但其规定具体实施由国务院规定，至2006年止，尚未实施。养路费实行按车辆吨位计费的办法，以月为基本缴费期间。特殊情形从该基本原则上演变。
什么是燃油税？
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
有关部门按照海南征收燃油附加费的思路， 制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。
编辑留言：
燃油税迟迟没有出台，那么相关的养路费，过桥费，通行费等相关费用并没有在油价中体现，也就是说本属于油价一部分的费用是广大民众以油价之外的费用形式承担的，我们的用油成本还包括这部分外部成本。其次，我国的消费税的调整并没有体现对消费行为的理性引导，对于汽油和柴油等成品油的调节力度是很低的，低于国际水平，而且调整速度慢，不能适应国际能源市场的变化，在体现能源稀缺程度上力度不够，那么这部分成本也是低于我国油价中实际应该承担的成本。再次是资源税，目前我国能源税还远不健全，对于能源和环境的保护作用严重不完整，现行的资源税也只停留在定额征收的层次，而且额度很低，既不能随着石油价格的变化而变化，也不能体现石油的环境和能源的外部性成本，实际上这些外部性成本是以我们平时的环境保护费用的形式来体现的，还有就是环境对全民造成的效用损失，所以这部分成本同样是以全民以外部性费用的形式承担着。
通过以上对相关税费的分析我们可以看出，国内石油价格并没有包含应该包含的上述税费成本，事实上这些成本都以外部费用的形式由全民所承担，因此大家对于国内油价的感觉其实少了很大的一部分成本，而中石化所谓的负责人其实正是抓住了这样一点，忽悠广大的人民群众。既然油价中不包含这一系列的成本，那么油价与国际接轨的问题纯粹是无稽之谈，上述那位专家所谓和国际油价应该持平的言论实在是在混淆视听，一点公共心态都没有。
