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尾气排放税 大棒别总打向大众

2007-11-20 8:47  红网 【 】【打印】【我要纠错

  今后,有族可能要以纳税形式为汽车排放的尾气买单了。据悉,财政部、国税总局、环保总局三方正在研究制定征收尾气排放税的有关政策。排放税针对终端消费者征收,有望“十一五”期内出台。(11月19日中国经济网)

  有调查显示,汽车尾气污染物占大气污染物总量的90%,可谓大气污染的元凶。毋庸置疑,这说明控制尾气排放很有必要性与紧迫性,问题是,控制尾气排放非得征费收税不可,并且矛头直指广大私家车主?

  老百姓花不菲的钱通过合法途径购买一部小车,这说明该车包括尾气排放在内的各种性能合乎国家有关标准;换句话说,他们获得了排放尾气的权利,虽然会对大气造成污染,但这是方兴未艾的汽车工业本身不可避免的“双刃剑效应”。

  在环境污染与汽车工业这一对矛盾上,汽车企业无疑是主因,而作为消费者的个人不过是次要因素,为了遏制越来越严重的大气污染,如果舍主因不顾,却将制裁大棒打向有车族,征收尾气排放税,不仅是有失公平的二次收费,而且抓大放小,无益于问题的根本解决。

  看看欧盟如何遏制汽车尾气排放的,就知道有关部门研究的“尾气排放税”不过是治标不治本。为保护大气环境,欧盟不断制定新的汽车尾气排放标准,如从2005年1月1日起执行4号排放标准。欧洲汽车企业为了达标,运用先进技术改进发动机、排气系统的环保水平,最终实现产业升级。

  欧盟做法很好地说明了:控制尾气排放,必须把问题前置,盯住汽车企业的产品改造这一关键环节,通过设置强制性的尾气排放标准,从源头上为大气环境把关。反观我国,不见推陈出新的尾气排放标准,也少见对汽车企业出台有力度的环保措施,却见木不见林,不停地打有车族的主意,一会是交通拥堵费,一会是尾气排放税。

  就算尾气排放税付之实施,就能达到预期目的吗?我国现有汽车保有量中,很大一部分是公车,而公车使用者是不在乎尾气排放税要收多少钱的,反正是公家买单,大排量公车照开不误,保护大气环境也将收效甚微。

  依我看,尾气排放税最大的“成效”很可能是,随着使用成本攀高,越来越多有车族被迫放弃汽车,重新投入到汹涌的公交队伍中,这对本已超负荷的城市公交有什么好处?

  当年为了扩大内需,有关部门大声鼓励民众早日圆汽车梦,哪怕贷款也在所不惜,而一旦汽车猛增,出现一些问题时,又转而挖空心思地限制民众使用汽车,这是否意味着有关部门的治理思维有失长远规划与科学理性,总习惯让普通大众承担解决问题的成本?

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