3月18日举行的2007中国发展高层论坛上，国家发改委副主任张国宝在在谈到燃油税问题时表示，节约能源是我国能源政策的主要内容，早在2005年时，政府就已把落实燃油税政策提到议事日程上来，但目前仍存在一些实施难点。
张国宝表示，国内对征收燃油税的呼声很高，目前中国的汽油、柴油价格低于国际市场价格，未和国际油价接轨，如果征收燃油税，油价一定比现在有所提高，涉及民生问题比较敏感，广大百姓未必会接受。
其次，政府征收燃油税时还要考虑到对弱势产业的影响，比如捕鱼的渔民，用拖拉机耕田的农民，都要消耗汽油。如何对弱势产业进行适当的保护，还没有找到一个非常好的办法。因此，政府担心油价的上涨会引起各方面不良反应，所以迟迟没有下决心出台燃油税。
张国宝还坦言，征收燃油税的同时，必须取消公路收费。我国发展高速公路是靠贷款修路、收费还贷，这个政策使我国迅速变成拥有世界上第二长高速公路网络的国家。一旦征收燃油税，很多道路的收费将被取消，交通部门担忧，在收费站工作的30万职工可能失业。所以，交通部有不同的意见。在出台燃油税政策时，这些因素都要进行综合的平衡和考虑。
在论坛现场，接受记者采访的一位专家分析，燃油税出台对引导市场消费、节油节能、调整产业结构、规范税收都将起到不小作用，但从1997年《公路法》草案首次触及燃油税话题至今10年间，仍然“难产”，真正的原因还是在于决策层对能否消除部门阻力缺乏信心，其次，石油和天然气定价机制仍不顺畅。
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[编者按]：燃油税，一个讨论了十一年的话题。目前这一税种仍迟迟难以开征。
从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息，然而燃油税却一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第五次表示将“择机”出台。为什么燃油税“千呼万唤难出来”？目前公开的解释是“油价太高”。而真正的原因却不仅仅是这一点。
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知识点小贴士：
什么是养路费？
养路费，专指中国现在实行的，对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。其用途与现在实行的“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。养路费的征收似乎与共和国同龄。
目前，养路费依据《公路法》，国务院《公路路政管理规定》和交通部有关规定征收，具体标准由各省、市、自治区制定，且各不尽相同。根据《公路法》，国家将用“燃油附加税”替代养路费，该法的规定已经出台数年，但其规定具体实施由国务院规定，至2006年止，尚未实施。养路费实行按车辆吨位计费的办法，以月为基本缴费期间。特殊情形从该基本原则上演变。
什么是燃油税？
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
有关部门按照海南征收燃油附加费的思路， 制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。
编辑留言：
燃油税迟迟没有出台，那么相关的养路费，过桥费，通行费等相关费用并没有在油价中体现，也就是说本属于油价一部分的费用是广大民众以油价之外的费用形式承担的，我们的用油成本还包括这部分外部成本。其次，我国的消费税的调整并没有体现对消费行为的理性引导，对于汽油和柴油等成品油的调节力度是很低的，低于国际水平，而且调整速度慢，不能适应国际能源市场的变化，在体现能源稀缺程度上力度不够，那么这部分成本也是低于我国油价中实际应该承担的成本。再次是资源税，目前我国能源税还远不健全，对于能源和环境的保护作用严重不完整，现行的资源税也只停留在定额征收的层次，而且额度很低，既不能随着石油价格的变化而变化，也不能体现石油的环境和能源的外部性成本，实际上这些外部性成本是以我们平时的环境保护费用的形式来体现的，还有就是环境对全民造成的效用损失，所以这部分成本同样是以全民以外部性费用的形式承担着。
通过以上对相关税费的分析我们可以看出，国内石油价格并没有包含应该包含的上述税费成本，事实上这些成本都以外部费用的形式由全民所承担，因此大家对于国内油价的感觉其实少了很大的一部分成本，而中石化所谓的负责人其实正是抓住了这样一点，忽悠广大的人民群众。既然油价中不包含这一系列的成本，那么油价与国际接轨的问题纯粹是无稽之谈，上述那位专家所谓和国际油价应该持平的言论实在是在混淆视听，一点公共心态都没有。
