在今年的“两会”上，财政部的“预算报告草案”称，今年我国将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。这使得被搁置多年的燃油税问题再度成为百姓关注的焦点。
3月9日，财政部部长金人庆在十届全国人大五次会议举行的记者招待会上指出，燃油税的出台还要待条件成熟时再定。
金人庆说：“中国燃油税的出台涉及到的是要理顺道路收费，主要是养路费以及其他收费；只有解决道路的收费问题，才不会增加负担，但由于车的载重量不一样，行驶时间不一样，所以用的燃料也不同。但总体税负不会增加大家的负担，落实到每个人、每个单位就要根据跑路用油的情况而定。当然从税率上来讲，现在燃油税间接地可以起到节约用油的作用，也还需要进一步设计税制来解决。我们还是抓紧准备，希望尽快把原来设计的燃油税能够出台，但关键还是要看条件是否成熟”。
有关专家指出，要出台燃油税首先还在于先解决各利益集团的利益分配问题，燃油税的开征时机目前并不成熟。其实理由很简单，燃油税一旦开征，汽车养路费、客运附加费等很多收费就会被取而代之。
在一部分人看来，出台燃油税是一种较为公平的收费方式——谁消耗能源多，谁占用的道路资源就多，谁就更应该承担“养路”之责，负担更多的损耗成本。但燃油税提了好多年，一直是雾里看花，其中的关键恐怕是“税”和“费”的问题。燃油税取代养路费等费用，金额有所改变，更重要的是费用的流向有所改变，这会涉及到方方面面的利益。
如果从公共利益、国家利益，尤其从大势所趋的变革考虑，抓住时机，择善而行，就能实现交通税费改革的重大突破。
此外，国家发改委对成品油价格的指导原则是上下浮动8%，但所有油企都很自觉地执行了上浮8%.近日，北京一些远郊区县的加油站开始小幅降价，有分析人士指出，这也许是燃油税出台的前奏曲，因为燃油价格高位运行，在很大程度上也制约着燃油税的出台。
中国产经新闻
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[编者按]：燃油税，一个讨论了十一年的话题。目前这一税种仍迟迟难以开征。
从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息，然而燃油税却一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第五次表示将“择机”出台。为什么燃油税“千呼万唤难出来”？目前公开的解释是“油价太高”。而真正的原因却不仅仅是这一点。
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知识点小贴士：
什么是养路费？
养路费，专指中国现在实行的，对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。其用途与现在实行的“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。养路费的征收似乎与共和国同龄。
目前，养路费依据《公路法》，国务院《公路路政管理规定》和交通部有关规定征收，具体标准由各省、市、自治区制定，且各不尽相同。根据《公路法》，国家将用“燃油附加税”替代养路费，该法的规定已经出台数年，但其规定具体实施由国务院规定，至2006年止，尚未实施。养路费实行按车辆吨位计费的办法，以月为基本缴费期间。特殊情形从该基本原则上演变。
什么是燃油税？
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
有关部门按照海南征收燃油附加费的思路， 制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。
编辑留言：
燃油税迟迟没有出台，那么相关的养路费，过桥费，通行费等相关费用并没有在油价中体现，也就是说本属于油价一部分的费用是广大民众以油价之外的费用形式承担的，我们的用油成本还包括这部分外部成本。其次，我国的消费税的调整并没有体现对消费行为的理性引导，对于汽油和柴油等成品油的调节力度是很低的，低于国际水平，而且调整速度慢，不能适应国际能源市场的变化，在体现能源稀缺程度上力度不够，那么这部分成本也是低于我国油价中实际应该承担的成本。再次是资源税，目前我国能源税还远不健全，对于能源和环境的保护作用严重不完整，现行的资源税也只停留在定额征收的层次，而且额度很低，既不能随着石油价格的变化而变化，也不能体现石油的环境和能源的外部性成本，实际上这些外部性成本是以我们平时的环境保护费用的形式来体现的，还有就是环境对全民造成的效用损失，所以这部分成本同样是以全民以外部性费用的形式承担着。
通过以上对相关税费的分析我们可以看出，国内石油价格并没有包含应该包含的上述税费成本，事实上这些成本都以外部费用的形式由全民所承担，因此大家对于国内油价的感觉其实少了很大的一部分成本，而中石化所谓的负责人其实正是抓住了这样一点，忽悠广大的人民群众。既然油价中不包含这一系列的成本，那么油价与国际接轨的问题纯粹是无稽之谈，上述那位专家所谓和国际油价应该持平的言论实在是在混淆视听，一点公共心态都没有。
