近日，国家税务总局地税司相关领导在接受访谈时表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。随着燃油税推出脚步声的再次响起，如何在“燃油税时代”节省相关开支就成了许多车主和准车主关心的话题。据调查，多数现有用户考虑将油耗高的轿车置换成油耗低的轿车；而潜在用户考虑改变购车计划，偏向购买更为节油的轿车。
面对这种情况，厂家也把所有最先进的节油技术首先配置到了自己的旗舰车型上，希望借此提升自己的节油形象。在当今车市上的“当红”节油车型中，东风雪铁龙凯旋可谓节油先锋。
凯旋的VVT发动机是可变正时气门技术，是通过安装在凸轮轴上的一组液压机构来控制高低转速时的气门叠加角，与一般没有配备VVT技术的车辆相比，既实现了在高转速时的大进气量，确保较高工作效率，又能在低转速时延缓气门打开时间，避免了燃油的浪费。由于配备了VVT技术，凯旋的发动机打破了传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，在高转速时能够保证动力十足，低转速时则可以达到节约燃油的目的，同时发动机功率也能获得很好的提升。同时，凯旋的发动机还拥有在高压缩比下能使用低标号燃油的特点，这也大大提升了凯旋作为一款出色的节油车型的性能。东风雪铁龙凯旋发动机的压缩比高达11，却能够使用93＃汽油，这也是雪铁龙为满足中国市场汽油供应的专门设计。高压缩比发动机对于气缸内油气混合物的压缩能力比较大，发动机工作效率以及性能就高，这可以提升燃油的利用率，从而从某种意义上达到节油的效果。同时，凯旋还通过对燃油喷射系统的改良，降低了凯旋发动机的燃油喷射浓度，从而降低气缸内油气混合物浓度，提高了燃油抗爆能力，从而避免了传统高压缩比发动机的一些弊病。
除此之外，凯旋还从材料方面入手，努力降低能耗。凯旋的发动机为全铝合金汽油发动机，重量更轻，散热效果也更好。而且凯旋在整车上还采用了许多特殊合金材料，在保证车体刚度的前提下减轻了重量，从而达到了节油的目的。
齐鲁晚报
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[编者按]：燃油税，一个讨论了十一年的话题。目前这一税种仍迟迟难以开征。
从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息，然而燃油税却一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第五次表示将“择机”出台。为什么燃油税“千呼万唤难出来”？目前公开的解释是“油价太高”。而真正的原因却不仅仅是这一点。
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知识点小贴士：
什么是养路费？
养路费，专指中国现在实行的，对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。其用途与现在实行的“过路、过桥费”，高速公路通行费相似。养路费的征收似乎与共和国同龄。
目前，养路费依据《公路法》，国务院《公路路政管理规定》和交通部有关规定征收，具体标准由各省、市、自治区制定，且各不尽相同。根据《公路法》，国家将用“燃油附加税”替代养路费，该法的规定已经出台数年，但其规定具体实施由国务院规定，至2006年止，尚未实施。养路费实行按车辆吨位计费的办法，以月为基本缴费期间。特殊情形从该基本原则上演变。
什么是燃油税？
燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。
有关部门按照海南征收燃油附加费的思路， 制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。
编辑留言：
燃油税迟迟没有出台，那么相关的养路费，过桥费，通行费等相关费用并没有在油价中体现，也就是说本属于油价一部分的费用是广大民众以油价之外的费用形式承担的，我们的用油成本还包括这部分外部成本。其次，我国的消费税的调整并没有体现对消费行为的理性引导，对于汽油和柴油等成品油的调节力度是很低的，低于国际水平，而且调整速度慢，不能适应国际能源市场的变化，在体现能源稀缺程度上力度不够，那么这部分成本也是低于我国油价中实际应该承担的成本。再次是资源税，目前我国能源税还远不健全，对于能源和环境的保护作用严重不完整，现行的资源税也只停留在定额征收的层次，而且额度很低，既不能随着石油价格的变化而变化，也不能体现石油的环境和能源的外部性成本，实际上这些外部性成本是以我们平时的环境保护费用的形式来体现的，还有就是环境对全民造成的效用损失，所以这部分成本同样是以全民以外部性费用的形式承担着。
通过以上对相关税费的分析我们可以看出，国内石油价格并没有包含应该包含的上述税费成本，事实上这些成本都以外部费用的形式由全民所承担，因此大家对于国内油价的感觉其实少了很大的一部分成本，而中石化所谓的负责人其实正是抓住了这样一点，忽悠广大的人民群众。既然油价中不包含这一系列的成本，那么油价与国际接轨的问题纯粹是无稽之谈，上述那位专家所谓和国际油价应该持平的言论实在是在混淆视听，一点公共心态都没有。
