买宝马750li要多花48.2万元，买奔驰S600要多花39万元，买路虎览胜运动版4.2L要多花28.8万元……记者近日从北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）了解到，自9月1日新的汽车消费税调整方案实施之后，国内大排量车，特别是豪华车的价格调整体系已基本完成。与此前业内专家预测的结果类似，多数排量在3.0L~4.0L之间的车型价格上涨幅度为10%左右，排量4.0L以上的车型价格上涨幅度普遍为20%~30%.
与大排量车价格普遍上涨的情况形成鲜明对比的是，排量1L以下的微车价格没有出现较大波动。“此次微车消费税率仅下调2%，减少的税费粗算下来只有几百元。现在微车价格普遍低于5万元，厂家已没有多少降价空间。这次微车消费税下调仅是国家表明‘扬小’的态度，对微车价格不会产生实质影响。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红对记者说。
- 豪车提前遭遇“寒冬”
“先生，买车么？来看看路虎吧，这车开着多气派。”“先生，看看英菲尼迪，这款车很适合您开，既显身份，又能突出个性。”亚市豪华车展厅的经销商看到一位衣着光鲜的男士在几辆豪华车前观望，就走过去围在他身旁推销自己代理的车型。
“销售量下滑得厉害，和7、8两月相比，几乎下降一半。现在店里不仅买车的人少了，甚至连看车的人也越来越少。”北京融运通汽车贸易有限公司奔驰4S店的销售顾问许洪波很无奈地对记者说。“从9月开始，几乎所有的豪华车卖得都不好，来店里看车的也多采取观望态度。看到车型涨价后，很多消费者后悔没在9月前提前购车。”北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司售后服务高级经理刘利华告诉记者。尽管经销商将大排量车摆在最醒目的位置，但前来看车的人明显减少，有些豪车展厅甚至可以用“门可罗雀”来形容。
北京京石丰田汽车销售服务有限公司销售顾问刘鹏对记者说，想买车的消费者基本在9月1日消费税调整之前就采取了行动。“9月1日之前，1周卖1辆普拉多。那时普拉多没有现货，基本得提前预订。现在，虽然每周也是卖1辆普拉多，但是能现场提车。”他笑着告诉记者。现在买大排量车的人都属于高消费人群，他们很精明，了解消费税调整政策，多半不会选择在汽车刚涨价时买车，大家都在观望。“如果库存的车越来越多，卖不动的话，说不定厂家有降价的可能。”许洪波对记者说。
- 微车依旧维持原状
与豪车的“过山车”经历相比，微车市场依旧如常，价格没有出现较大波动，销量也没有因为消费税调整出现增长的情形。这种结果都在专家、厂家的预料之中。
消费税调整方案发布之后，奇瑞销售公司副总经理金弋波曾对记者说，2%的下调税率表明了国家支持发展小排量车的态度，这让企业更有信心发展微车。但是经过多次“价格战”洗礼，微车价格已经很低，再加上今年原材料价格不断上涨，微车企业在成本上已没有多少降价空间可言，所以微车价格不会在9月之后有较大波动。
据中国汽车工业协会统计的数据显示，今年1~8月，1.0L以下排量的微车累计销售49.045万辆，同比下滑25.44%.8月微车销售3.37万辆，同比下降26.64%.2%的税率调整，没有使微车走出低迷的市场困境。
“国内消费者的消费观念很难在短期内发生改变，微车只有在个性化、经济性上做足文章才有可能出现回暖迹象。”郎学红对记者说。
- 提升车辆性能成为企业技术创新的目标
新汽车消费税的出台，不仅使大排量车型价格、销量发生了变化，更深层次影响还表现在企业对车辆经济性、动力性研发工作的日益重视上。
据一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张晓军透露，新消费税的出台不仅对奥迪品牌，对所有高端汽车品牌都会产生同样的影响。现在奥迪考虑的问题是，如何在这样的情况下，开发出燃油经济性更好，排量低但动力强的车型来。作为厂家，奥迪今后会在降低排量、提高动力上作出努力，以质量更高、更好的产品让用户享受高档车应有的体验。
东风日产市场销售总部副总部长陈斌波曾对媒体表示，改善发动机功率、排放方面的工作一直是东风日产努力的方向。新消费税出台后，东风日产还会继续在这一方向上加大投入。
长城汽车宣传部部长商玉贵向记者表示，长城未来将重点发展小排量SUV车型，在发动机研发环节上下足功夫，打造精品小车。
