“金九银十”，本是每年车市大战最火热的季节。但今年国庆黄金周，原先备受追捧的大排量豪华车市场在新消费税的调控下，显得有些冷清。
那么，大排量豪华车在短期沉寂之后会否“风光依旧”？消费税是否真的能够扼住“油老虎”横行国内车市的局面？
豪华车价格猛涨，“加价不加量”
新消费税出台一月，国庆期间，记者走访了多个国内主要大排量汽车品牌销售店，发现豪华车涨价已不再遮遮掩掩，而是明码涨价。
记者发现，大排量车价格不但全面开涨，而且涨幅惊人。记者在上海南京西路的奔驰专卖店看到，豪华SUV车型GL450从134.8万元涨到147.8万元，而旗舰车型S600已从221万元涨到260万元。
但这并不是最惊人的，豪华SUV陆虎揽胜涨幅已超过40万元；在上海浦东一家宝马专卖店，记者看到排量6.0升的760Li已经从200万元涨到260万元；另一家奥迪专卖店的12缸A8L同样大涨60万元。
“涨价部分就可以买一台甚至几台新车，这次调价幅度还是很大的。”正在宝马专卖店看车的金先生告诉记者：“这样的巨额涨幅客观上确实抑制了对大排量车的消费意愿，买车人不得不掂量掂量。”他已打消了购买排量4.8升的宝马X5的计划，转而选购排量3.0升左右的车型。
大排量车市：从“井喷”到“哑火”？
国庆期间，记者走访了奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、保时捷、雷克萨斯、英菲尼迪等热门大排量汽车销售门店，发现确实比以往冷清不少，排量3.0升以上的车型，更少人问津，有些品牌店干脆闭门放假。
但不能忽略的一个事实是，在新消费税正式执行前，大排量车市出现了一轮“井喷”行情。今年七八月间，由于涨价预期，大排量车销量提前释放，“突击买车”陡然增加。
有市场调查数据显示，今年6月，豪华车消费同比增长了40%以上，而在7月，这一比例甚至超过100%.
也就是说，目前大排量车市“哑火”，也并未抵消前期销售“井喷”带来的大排量车保有量激增。消费税新政“扬小抑大”“节能降耗”的政策导向效应，短期还难以充分体现。
关键在于出台一系列“组合拳”
消费税新政甫一出世，对国内大排量汽车销售的调控作用已开始显现，但其深层次影响力还待进一步观察。
耗能大、排放高的大排量汽车，在欧美许多发达国家“不受待见”，却偏偏在中国热卖，问题的症结在于国内汽车市场“不重实用重面子”“贪大求贵”的消费观念普遍存在，导致了大排量豪华车成为某种“刚性需求”。在“贵”也是重要卖点的中国车市，消费税提高这个单一杠杆，对大排量豪华车的消费者来说未必能起到强劲的抑制作用，尤其对于消费得起百万豪车者而言，正好可以进一步抬高他们炫耀身价的门槛，无非是多缴一份“奢侈税”。
从更深层次来看，我国的汽车消费形态仍是购买价格较贵，而燃油价格相对便宜，而且大排量、小排量汽车，在使用、保有等环节上的成本差距没有拉大，这种局面得不到根本改变，目前国内汽车消费结构也很难靠调整消费税来撼动。
越来越多业内专家指出，要真正倡导中国车市向“绿色”转型，让越来越多的“油老虎”淡出车市主流，让越来越多的精品小车有生存空间，关键在于出台一系列“组合拳”，包括研究出台燃油税等。
