今后，小排量车有望享受车船税或养路费优惠；必要时可在中心城区征收“拥堵费”。昨天，北京市政协巩固奥运成果研讨会上，多名委员建议用经济手段给北京“治堵”、“治污”。
趋势 4年将新增200万机动车
据市政协委员、北京市交通发展研究中心常务副主任李昕介绍，目前北京私人小汽车年增约30万辆，如不实施有效政策，2012年私车将新增200万辆。届时，需要新增8800万公里，相当于目前道路系统容量的90%；需新增停车面积60万平方米，与二环路内的市区面积相当；同时，每年的燃油消耗至少增加12.8亿升。
建议1 应提高大排量汽车税费
市政协委员、北京市交通发展研究中心主任郭继孚建议，大幅提高小汽车使用成本，提高停车价格，必要时在中心城区实施拥堵收费，提高用车成本，从而引导小汽车理性消费。
李昕委员建议，应制定更加优惠的车船税或养路费减免政策，以鼓励市民向购买小排量汽车倾斜。
“行政、法律、科技等手段都可以用来治理交通拥堵，但经济手段无疑是具有公平性的。”郭继孚表示，用经济手段调控汽车需求，也是世界各国大城市治理交通的趋势。
郭继孚认为，目前尽管已经对小排量汽车实施了一定税费优惠，但应在现有基础上提高大排量汽车的税费，降低小排量汽车的税费，拉开二者的差别，从而降低整个交通带来的污染。
建议2 鼓励推广低排放环保车
“一辆混合动力车，比小排量车的排放还要少很多。因此政府也应该出台相关的政策，鼓励老百姓购买新能源车。”郭继孚介绍，法国对购买一辆混合动力车的补贴是2万元。因此，政府应出台政策，鼓励推广价格比较高昂的电动汽车、混合动力车、天然气车、无轨电车等低排放环保车。
建议3 要压缩公务车出行
市政协委员还建议，严格控制领导干部用车，严格管理公务用车。由于“特权车”影响极坏，要大幅度压缩重要领导干部出行等活动的交通管制，加快公务车改革。
