全国人大代表王凤英提出了《健全节能减排鼓励政策，优先发展高品质小排量车》的议案。王凤英指出，汽车市场出现了与“鼓励发展节能环保小排量车”相反的情况：2007年小排量车的市场占有率比2006年下降了3.7%，销量同比下降了30.9%（3月10日《新京报》）。
小排量车节能、环保、实惠，本该受到国人的追捧，然而事实恰恰相反，小排量车在我国一直遭受冷遇，各种现实与节能环保政策自相矛盾。
其一，尽管全国各地都将节能减排作为工作重心，然而，却有不少城市出台了“限小”政策，比如限制小排量车上高速路、高架路。而由政府指定的出租车车型，小排量车被逐渐排除在外，至于政府公务用车，也从没将小排量车考虑在内。
其二，尽管早在2006年初，国家发改委等六部门就联合发文，要求各地全面清理“限小”政策，但许多城市依然我行我素，消极抵制。
其三，尽管国家一直在“鼓励发展节能环保小排量车”，但相关措施和政策却没跟上。比如燃油税改革迟迟不能出台，比如小排量车车主缴纳的各种税费一点没有减少，比如小排量车生产厂家得不到国家税收优惠。以至于消费者缺乏购买、使用小排量车的热情，生产厂家缺乏研发小排量车的积极性。如此矛盾重重，目前小排量车的窘境便不难理解了。
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