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业内:3L以下的进口柴油机关税降至10%是一大利好

2008-4-28 9:23 华夏时报 【 】【打印】【我要纠错

  柴油技术在中国的发展一直一波三折,作为柴油技术的主要推进者,大众集团从1998年起就着手推进柴油技术的推广,同为新技术的应用,无论是丰田的混合动力还是通用、宝马的氢能源,都率先在中国赢得了口碑,面对对手的逼人态势,柴油技术作为短期内降低排放的有效途径,空有“一身武艺”的大众将如何施展自己的技术特长?对此,本报记者特别采访了大众汽集团(中国)执行副总裁、董事会成员张绥新博士。

  3L以下的进口柴油机关税降至10%

  记者:在2007年底国家推出的《产业结构调整指导目录(2007年本)》中,新能源汽车政策转向,汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容被删除,您怎么看这件事情?

  张绥新:要澄清一点,柴油机技术只是没有被列为“新能源”技术,而并非不再受到鼓励。在发改委鼓励的发展项目里,升功率达到40千瓦以上的高效柴油机已经是明确受到鼓励的发动机技术。排量在3升以下的进口柴油机关税从原来的25%降低到10%.这些都表明对于柴油机技术,国家依然是持鼓励态度的。

  记者:现在部分厂家采取折中的做法,比如低排放汽油机的技术,丰田做混合动力。您认为柴油技术主要是定位于能源政策的哪一阶段?

  张绥新:从时间来看,分短期、中期、长期三个阶段。短期内,进一步挖掘内燃机的潜力,包括柴油机本身的节能效果;中期内,各种替代能源,比如生物燃油,还有混合动力等将会成为重要发展方向。混合动力在成本方面面临的挑战较大,短期大规模的普及不大可能。

  供油与保有量的关联性

  记者:柴油车对油品质量的要求是比较高的,您觉得柴油车在中国还要多久才能像汽油车一样在大街上到处跑?柴油车的发展主要在哪方面受到制约?

  张绥新:以北京为例,大多数加油站,特别是城区,只供应汽油,所以,如果加柴油,就会显得不方便。这也是制约柴油轿车发展的原因之一。但是,由于柴油轿车保有量少,油品公司也就不愿意建立更多的供应柴油的加油站,所以,使得柴油轿车用起来也就更不方便。其实,买卖双方是相辅相成的。建立完善的柴油供应系统,会促进柴油轿车的发展。

  记者:我们普及柴油机技术,车价会增加吗?柴油车的价格比汽油车高多少?

  张绥新:柴油发动机的制造成本比汽油机高。一台柴油机大约比汽油机贵几千元人民币到1万人民币。另外还要看市场需求量、产量规模,这样会分摊总的成本,基数越大越好。

  技术路线之争殊途同归

  记者:国内原有的汽车制造,突然间由于替代能源的影响,大家都在讨论替代能源。您怎么看待柴油技术与其他替代能源的关系?

  张绥新:降低排放需要综合平衡,比如说燃料电池干净不干净?确实是干净。如果整个能源链条考察下来,你在生产电的过程中也排放二氧化碳,所以要综合考虑。

  目前,我们正在积极开发第二代生物燃料。第一代生物柴油是利用菜子油经过一系列的处理以后,变成汽车可以烧的柴油,有一系列的问题,而且来源有限。第二代生物燃料用麦秆等生物质的东西做来源。最近,大众持股的德国Choren公司的研发方向就是第二代生物柴油技术。

  大众的柴油项目进度

  记者:现在国内从各个环节,包括应用界和制造界,都希望柴油能够尽快进入国内主流市场,限制一旦解禁以后,大众汽车是不是能够及时跟进?

  张绥新:目前,大众做一个大规模的示范项目,要用1000辆柴油车投入出租车市场实验。估计2008年有300多辆,2009年有600多辆投入。大众汽车做得最好的一款是POLO BlueMotion,99克/公里的二氧化碳排放量,目前是全世界量产车里面二氧化碳排量最低的,大众厂家公布的数值是3.9升/百公里油耗。

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