千呼万唤始出来的对于新能源车的优惠政策终于有所动作了，据悉，对于新能源车减免剔除17％的增值税后按车价10％计征的购置税的政策很快就将出台。而其中最受关注的是柴油车也有望享受到这一优惠政策，同时备受关注的电动车类目以配套工程未准备好为理由未能进入首批政策支持领域。那么，在目前油价涨到120美元/桶以上时，新能源还没有大规模开发应用的情况下，对于柴油车应该开放这个豁免购置税的口子吗？这要区别来看：
柴油车依然有先天不足
笔者曾经在以前的文章中指出，尽管同等条件下的柴油车通常要比汽油车要节省30％的油耗，但目前柴油车所采用的燃油依然是不可再生的化石燃料，达不到节约资源的目的。另外，我国此前的多次“油荒”都起于柴油短缺，如今再鼓励发展柴油车，将导致油品的供需更为紧张，很可能会得不偿失。也就是说，这是柴油车的先天不足，不过，在真正的新能源车离我们还有点遥远的情况下，这种先天不足可以从多个方面尽量加以克服，至少从传统内燃机车节能的意义上说，的确要比汽油车来得经济。
多管齐下解决柴油的来源问题
燃油的日趋紧张和不可再生是我们抛弃传统燃油车而走向新能源车的最大原因，那么，能否解决燃油的来源问题？其实这倒不用太悲观：
其一，煤制油。中国拥有大概可以使用200年的煤炭储量，相对比原油充足得多。目前的技术可以煤制油，这里的油，恰恰就是柴油，而且是可以生产出最高品质的清洁柴油。具体就不多说了，许多文章都有介绍，但这种技术是一种稀缺资源替代另一种稀缺资源，大力发展恐怕不行，或许这也就是为何只有神华一家获得批准开展的原因。
其二，生物柴油。据了解，欧洲等发达地区的人们甚至可以在家里用菜油来改制柴油，相关技术发达后，这倒不失为一种好方法。毕竟农作物可以年年种，年年生。另外，用价格杠杆也可以促进原油炼厂提高柴、汽油产出比等方法来获得更多的柴油。随着科技的发展，其他更多的方法也将会被开发出来，只要真正的新能源没有真正的大规模应用，柴油等替代能源就将会继续应用下去。
对于柴油车豁免购置税要区别对待
事物都有相对性，所以，对于柴油车豁免购置税也应该区别对待。比如，对于那种百公里油耗低于4升乃至进入3升的高省油车，对于那种排放达到欧IV甚至欧V标准以上的柴油车，豁免购置税有何不可？甚至笔者以为应该通过返还部分增值税的政策来加以促进它们的发展。反之，对于那些“油老虎”，比如那些百公里油耗超过15升，或者战斗在崎岖道路上的拖拉机等柴油车，该不该豁免购置税恐怕就要仔细掂量了。
顺便要提一点对于纯电动车的漠视或者说非理由不给优惠是毫无道理的。据说，首批享受优惠的新能源车不包括纯电动车的理由是基础设施缺乏，需要国家建立一大批充电站。这种看似有理实则站不脚的理由实在太容易反驳了，我们不妨举一例：只要是没有限制电动自行车的城市，居民的拥有量都曾几何级增长，国家专门建立了充电站吗？没有！可大街小巷的停车处很多都可以提供充电，带看车一齐才收5毛～2元。这就是群众的力量不是？不限制续行里程仅50～100公里，技术更低的电动自行车，而限制续行里程超过200公里，可以在家用市电充电的技术更高的电动车，真是有意思！
