据闻，继06年后，汽车消费要再次调整，这次调整的力度可能更大，特别是针对大排量汽车。目前已经有很多进口车经销商在加紧囤货，可见这次的调整不是空穴来风。值得注意的是，这次的调整可能是紧跟最近的油价上调，可见国家目前的政策方向是越来越明确了。
6月20日，在国际油价不断攀升的重压下，国内的汽油价格再次上调，并突破了6元大关，97号汽油甚至接近了7元，这对中国经济的
影响是重大的，国家政府不得不对多个行业实施补贴，如农业，出租车行业等。然而，这样的补贴给政府带来的财政压力是巨大的。如何合理分配日益紧张的能源资源，保障中国经济健康发展，并且平衡政府的财政收支？是一道很大的难题，而毫无疑问，具有杠杆作用的税收政策则是解决难题的最佳选择，改革旧税，推出新税，必然是政府今后的政策方向。
一位奔驰4S店的销售坦言：“一辆200多万的奔驰S600，消费税一上涨就得多增加支出几十万元，对价格再怎么不敏感的消费者也不会一点都不在乎的。”如果大排量车型的消费税上调，无疑对厂商的销售压力是增大的，但可能也仅局限于压力，实际的销售量会有多大的影响相信很多人都会明白，买“奔驰宝马”的人只会越来越多。汽车消费税调整的意义不但在于调节各排量车型的消费需求，还在于进一步合理“消耗越大，支付越多，承担越大”的原则。越来越多的人买大排量的“奔驰宝马”没关系，重要的是，同样就会有越来越多的人为能源的消耗支付越来越多的费用，为国家资源压力和财务承担更大的责任。
这样说，可能有消费者或读者不喜欢听，但事实却是如此，国家政府以后的政策方向必然就是，你要用大排量可以，但会想办法让你承担更大的责任，为国家分担压力，通过税收，不只是消费税，还有燃油税等。当然，经济需要消费拉动，政策不能去打击消费行为，这也是燃油税迟迟不能开通的原因之一，所以，税收怎样去寻求合理的均衡点很重要，真正要起到的是调节作用，而不是打击。
怎样才合理？近期看到了一则关于发改委有意根据“燃料消耗量限值”制定新税收政策的新闻，消息源于由中国汽车技术研究中心主办的“汪氏威特2008（第五届）中国汽车发动机高层研讨会”，消息称，国家发改委产业政策司李万里处长在会上表示，国家正在研究以汽车燃料消耗量限值标准为基础，建立具有奖惩兼备功能的税收政策。《乘用车燃料消耗量限值》一个国家标准，在04年已经出台，并在05年开始实施。一旦这个消息属实，也就是说，国家在今后的税收政策将可能直接与车辆的实际燃料消耗量挂钩，而不是简单的与车辆发动机的排量挂钩。
燃油税还是这些税收政策中最复杂的，因为它的征收不是直接与汽车相关，但却与汽车有非常大的关系。大家都明白，由于直接与用油挂钩，所以，燃油税对于达到上述所说的政策合理均衡调节的效果可能是最大的。从目前国家政府对油价的措施，以及对节能方面政策的动向来看，已经表达了迫切推出的需求，所以，如果这次消费税真的再进行调整，估计燃油税的推出也不远了。
