两年前，莫斯科“斯巴达克”足球俱乐部老板曾慨叹：“为避免以后发生因堵车误事，我们只得买直升机了。”当时该队与“国际米兰”争夺欧洲冠军联赛，“斯巴达克”球员乘大巴赶往卢日尼基体育场时遭遇交通堵塞，最后不得不转乘地铁在比赛就要开始时赶到赛场。来不及热身的球员仓促应战，终以0比一主场失利。
或许将来莫斯科的交通拥堵不再是这位老板的梦魇。为了改善交通状况和空气质量，莫斯科市杜马日前一读审议有关提高汽车交通税的法律草案，计划自明年一月一日起，对一百二十五马力以上小汽车征收的交通税提高一倍半。
交通问题是个世界性的难题，特别是奥运会一类的大型活动期间，保障车辆畅通尤为重要。近日，北京计划在奥运会期间实行机动车单、双号上路等限行措施。国际奥委会主席罗格随即对这一政策表示赞同，他表示这一措施将有效减少汽车尾气排放量，并缓解交通拥堵的难题。
作为一九八0年奥运会的主办城市，莫斯科当年为解决交通问题也下了大力气：花巨资把两个主要比赛场地卢日尼基体育场和奥林匹克综合体育场（个别赛事则安排在外地举行）、奥运村等都建在地铁沿线，包括中国人最爱住宿的“宇宙”宾馆，方便快捷的地铁成为观众绝佳的出行工具。
莫斯科地铁可谓世界上最繁忙的地铁之一，放射状的十一条地铁线，一百六十多个地铁站，线路总长近三百公里，高峰期一两分钟一趟，担负着莫斯科一千多万人口客运量的四成多，堪称莫斯科人引以为傲的宏篇巨作。就连记者外出采访，为保障出行顺利，也多选择乘坐地铁。
就地面上而言，上世纪八十年代，私人小汽车对于莫斯科人来说还是个稀罕物，甚至到苏联解体时莫斯科的私人小汽车总量也就五十万辆。因此，奥运会期间地面交通拥堵现象几乎不会发生。但为防万一，当局也照例实施交通管制。莫斯科的主干道中间都留有紧急行车道，只允许“特权”车和执行任务的警车、消防车和救护车等特别车辆通行，即使出现拥堵现象，也完全可以保障运动员和媒体记者顺利通行。
此外，四通八达的公共汽车、无轨和有轨电车线路总长六千多公里，年客运量五十多亿人次。更遑论莫斯科还拥有九个火车站，六个机场。北京飞往莫斯科的谢列梅捷沃二号机场就是当年修建的。
但是近年来，随着轿车数量陡增，莫斯科也患上了行路难的“城市病”，且日趋严重。据保守估计，莫斯科汽车数量目前已达三百五十万辆，并以每年二、三十万辆的速度递增。同一时间就有约三十五万辆汽车穿行在市区大街小巷。
主管莫斯科建筑综合体的第一副市长弗拉基米尔·列辛日前承诺，将在未来十年内，采取合理建造立交桥和隧道，建立快速公交专用体系，新建扩建干线道路，确保停车场数量等措施，彻底解决莫斯科交通拥堵问题。
