近期媒体监测收集显示，随着燃油税消息被媒体舆论渐起，到燃油税不久将实施得到大多数媒体的认可，经历了漫长的时间。最终结论显示：燃油税的实施近期虽然不会实施，但是具体实施是早晚的事。为此汽车厂商也纷纷提升产品质量，推出新能源车来应对政策的变化，适应时代的发展。例如：上海大众帕萨特燃料电池车、上海通用SGM7240混合动力车、一汽CA7130混合动力车等车型，这仅仅只是一个开始，人们对国家后续新能源政策、发展充满期待。
众所周知，全世界的乘用车发动机平均排量都在向下走，唯独我国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大，而国产小排量汽车市场还出现了严重的萎缩。业内专家分析，造成这一车市反常现象的根本原因在于汽车税收政策的滞后，也就是讨论了多年的“燃油税”的话题。
目前，大多数中国家庭只有1辆车，因此，消费者更希望选择一辆功能齐全、宽敞、排量不要太小、价格适中的车。而在发达国家，大部分家庭拥有两款车，甚至多于两款车，也是造成小排量车热销，并占据市场主要份额的一个重要原因。另外燃油税的实施，意味着大排量车的使用成本要大于小排量车。因此，家庭购车一般会选择小排量车，特殊情况下才会选择大排量车。例如：出游、商务会晤等情况下，才使用大排量车。
我国小型车市场日渐冷清的同时，业界对汽车环保的呼声却是日益高涨。与全球同步，我国对汽车环保也越来越重视。而正常来讲，往往车越小就意味着排量越小，也就越环保。前期被媒体吵得最热的“小排量车解禁话题” 一度成为媒体舆论中的焦点话题，为创建“节约型城市”，部分城市开始解禁小排量车，随着国内汽车业技术的日趋成熟，以及政策面的支持，小排量车如今市场也占有一定的市场份额，并出口海外。但小排量车的迅猛增长，排量不达标，对空气的污染问题不容忽视。为此国家将不会大力支持小排量车的迅速发展，而付出沉重的代价。随着油价的进一步飘升，部分消费者已难以承受养车成本的大幅度提高，倾制了中低阶层消费者购车欲望，左右为难，政策的实施难度，可想而知，也正是实施政策的困难性，引发了一次次的舆论热潮，最终也导致了一次次的舆论没有结果。
随着中国经济的进一步发展，已处于发展国家向发达国家的过度阶段，我们更应该提高自己，提高自主品牌的生产技术，克服小排量车的排量不达标问题，当然，我们需要的是时间，需要的是不断的去学习。汽车企业日趋成熟之日，也将是国家控制大排量车发展之时。
石油是不可再生资源，伴随着原油不断衰竭，国际油价再创新高，另外合资品牌上游向下游的扩张，由过去的生产大排量车向生产小排量车过渡。小排量车竞争更加激烈，但技术的进步，促使小排量车健康发展，最终取得消费者信任。
燃油税将在“适当时机开征”的说法已经提及多次，但近两年不断攀升的油价使燃油税出台时机迟迟未到。如果单纯从油价考虑，那么短期内燃油税还是不容易出台。但如果从小排量车生产成熟方面考虑，小排量技术成熟之时，也将是燃油税实施之时。
