昨日，上海证券报获悉，消费税调整的内部方案显示，1.0升及以下的汽车消费税率有望从目前的3%下调至1%.这也是消费税调整中惟一降低税率的品种。不过，业内并不认为此举将扭转小排量汽车的消费颓势，只有提升技术和环保水平，未来小排量汽车才能走出困境。
日前，在温家宝总理主持的国务院常务会议上，会议正式提出，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率。
但对节能环保汽车的界定，业内尚无定论。记者了解到，国家发改委和财政部牵头筹备调整汽车消费税。目前汽车消费税调整的内部方案已出炉。一位看到该内部方案的汽车业人士指出：“这次汽车消费税调整遵循简便原则，以排量分等级调整消费税。实行消费税优惠的仅为1.0升及以下排量的汽车，其消费税税率将从3%下调至1%.”
昨日，上海汽车财务总监谷风告诉记者：“1.0升及以下排量汽车消费税下调，预计对这类汽车的销量推动作用不大。主流市场仍将集中在排量1.0升至2.0升的汽车。因为中国人买车除了做代步工具外，还有一点代表身份的意思。”
长城汽车总经理王凤英也表示，政策效果不会很明显。因为从技术上看，国产小排量车（尤其是1.0升以下的小排量）汽车的发动机、环保水平与国外有相当差距。据了解，大部分国产小排量车无法达到国外同等的欧Ⅱ、欧Ⅲ的标准，因此在外界看来，中国轿车排量小，但并不环保。
“小排量汽车的消费者对使用成本更为敏感，一旦油价上涨将影响到车主购车的欲望。”长江证券汽车分析师易俊丰指出：“另外，在中国汽车近几年快速增长之际，1.0升及以下排量汽车销量逆势下滑。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽车销量分别约为83.84万辆、75.02万辆，同比分别下滑10.58%、10.51%.”
但目前尚未生产排量1.0升及以下排量车的长城汽车仍表示，公司将按照计划，进军精品小排量汽车领域。长城汽车宣传部长、销售公司副总经理商玉贵告诉记者：“目前，0.8升的发动机已经研制完毕，预计2010年将生产0.8升的小排量自主品牌精品车”。
