进口高档车逆市热销 车商囤货豪赌大排量车涨价
有关大排量汽车消费税上调的消息目前正成为国内汽车业关注的焦点，整个汽车消费市场不再平静。本市一些经销商开始囤积大排量进口豪车货源，伺机在市场变局后大赚一笔；而经销中低价位越野车的老板则担心，如果政府减少了对大排量企业的采购量，自己的销售任务还能不能完成？
专家认为，大排量汽车消费税上调一方面将对大排量汽车的销售产生一定影响，相应地对小排量汽车销售会有促进作用。在政策的带动下，现在国内的汽车生产厂家也开始把市场重点放在小排量车领域。毫无疑问，整个汽车产销链条将在政策的引导下发生变化。
消费税调整几成定局
7月23日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署加强节油节电工作和开展全民节能行动，审议并原则通过《公共机构节能条例（草案）》。
会议指出，能源供应紧张已成为制约经济社会发展的重要因素。解决我国能源问题，必须坚持节约与开发并举、节约优先的方针，把节油节电工作摆在更加突出的位置。
会议指出要抓好汽车节油，严格执行车辆淘汰制度，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率，大力发展公共交通。
据相关部门透露，新的汽车消费税调整集中在排量为3.0L以上的大排量汽车。排量在3.0L与4.0L之间的车型，税率将从原来的14%调整至25%；排量在4.0L以上的车型，税率将从原来的20%上调至40%，涨幅可谓不小。
而现行汽车消费税是2006年4月1日起开始实行的，按照“低排量低税率，高排量高税率”的征管原则征税。乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0L的税率为3％；排气量1.0L（含）至2.2L的税率为5％；排气量2.2L（含）至3.0L的税率为9％；排气量3.0L（含）至4.0L为14％；排气量4.0L（含）以上征收20％消费税。
进口豪车逆市热销
调整消费税的初衷是提倡节约能源，体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用，体现税收对经济的调节作用。
中国乘用车市场信息联席会秘书长饶达就曾表示，进入2008年，进口和国产的SUV市场增幅在乘用车中最快，使乘用车平均百公里油耗不是在下降，而是在上升，在人均GDP仅有发达国家1/10的中国，这是一种极不正常的现象。据中国进口汽车贸易有限公司发布的数据显示，今年一季度，全国累计进口汽车10.2万辆，同比大幅增长72％。其中，进口豪华车销售高速增长，保时捷、宝马、奔驰等7个品牌销量的平均增长幅度达82％。
以大排量为主要特征的豪华车品牌均超过往年同期销售业绩，雷克萨斯以9676辆的销量名列进口车销量排行榜首位，保时捷销量增长247％，宝马、奥迪进口车的销量增幅也都达到100％。
不仅如此，大排量高端SUV成为进口车增速最快的细分市场。据了解，仅今年前两个月，进口SUV的销量就达到3.11万辆，同比增长135％。
经销商囤车为豪赌
大排量汽车消费税上调的消息传开后，以进口汽车为主的大排量车型售价将普遍上涨3~15万元，甚至更高。受此影响，闻风而动的车商已经提前部署大排量进口车市场，多家汽车4S店纷纷提高排量在3.0L以上的豪华车报价。
在江北汽博中心和鹅岭等汽车经销商那里，记者看到许多大排量车都挂上了“此车已售”的牌子，这与以前优惠促销的牌子形成了巨大的反差。同时，许多经销商向客户解释，现在货源紧张，要到8月份以后才能提到货。
重庆龙华集团销售副经理邬鹏为这种反常现象揭开了谜底，“汽车消费税以国产车出厂价、进口车到岸价为基础计算，如果经销商在税率调高之前进货囤积起来，在税率调高，人们改变对价格的预期后再把车卖出去，赚取的将是更丰厚的利润。”
以奥迪Q7系列产品为例，3.5L的车型售价现在在90多万元左右，消费税上调之后，市场价格自然就涨到了100多万元。“这正是囤积豪车的原因所在。”邬鹏说。
江北汽车博览中心，一些进口车经销商早就行动了起来，从6月下旬开始，进口车商明显加快了进车步伐，甚至从欧洲、美国、日本空运豪华轿车。每个大排量车型都囤个两三台，实力雄厚的经销商则囤个七八台。
但是，也有经销商认为这是经销商的豪赌。英菲尼迪重庆展示厅销售顾问李皓认为，“一是没有调税时间表，如果无限期地拖下去，经销商捂盘所占用的资金利息就会成为负担，再就是一旦在新政策刺激下，新的混合动力车大量上市，与囤积的老车型争抢稀缺的客户资源，经销商就会赔了夫人又折兵。”
中档车受冲击最大
从事汽车经销多年的李洪军认为，如果消费税率调高得不是太离谱，对自己的销售影响不会很大，因为购买这些车的客户本身就是高端客户：“进口SUV主要面向高端客户，对于这部分经济实力强的消费者来说油耗上涨不是问题。”
相比百万级的豪车，以性价比为卖点的大排量中端SUV受到的影响就要大得多，比如大切诺基、陆地巡洋舰，这类车的价格一般在50~60万元之间。“面向的客户多数是政府机关和野外作业量大的企业，这些客户对价格的敏感度很高，徒增20%的采购成本，他们是难以承受的。”邬鹏说。
同时值得关注的是，今年以来，有关部门对公务车采购和节油的重视程度越来越高，多年来进展并不明显的公车改革大有“水到渠成”之势，从采购环节向新能源、自主品牌、较小排量倾斜，到用车环节抓节油，并利用限行等手段控制公务车使用，再到加速淘汰环保不达标、高油耗的老旧车辆，公车改革的前进步伐在明显加快。可以期待，如果多年未变的公车采购标准调整，对于3.0L以上国产中高档车市场将产生强烈的震动。
重庆耀奇汽车销售有限公司负责市场调查的魏明说，“公司经营的车型大多数都是大排量汽车，如果消费税真像传言那样，销售肯定会受到很大的影响。”
小排量车市缓慢升温
受高油价影响，今年以来，国产汽车产销增长明显回落。再加上受消费政策税调整影响，小排量和节油汽车日渐受宠。
近日，华晨汽车的中华骏捷FRV1.3L车型上市，共有两款，分别是售价5.58万元的手动基本型和售价6.38万元的手动舒适型，百公里油耗仅6.32升，今年的目标销量在2.5~3万辆之间。
“目前油价高企，生产成本上升，汽车市场消费结构发生了变化，小排量车市场在升温。”华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚称，汽车市场竞争格局瞬息万变，除继续开拓俄罗斯和欧洲等国际市场外，公司一方面将深度开发小排量车市场。
据全国乘用车联席会公布的数据显示：2005年以来，AO级市场，尤其是排量1.0L以下的微车市场持续萎缩，但值得注意的是，1.1~1.6L排量区间的精品小车市场，却得到了快速发展，平均增幅在10%以上；2008年1~4月1.3~1.4L排量区间的小车增幅达15%，仅次于1.6L车型20%的增幅。
