日前，有关调整消费税以调控汽车排量的消息闹得沸沸扬扬，甚至各种“实施细则”的传闻也通过各种渠道流传。不过全国乘联会主席饶达日前却公开表示，通过调整消费税，在市场中实现对高油耗汽车销量的抑制，在实际操作中其实很不现实，因为这样操作带来的结果将直接与宏观调控的目标冲突。
相反，车辆的购置税却具有更大的调整空间和实施的可行性，专家预测，国家最终出台的车辆税改政策，落笔可能就是在购置税而非消费税。
饶达告诉记者，消费税是价内税，如果调整价内税就将抬高CPI.“而目前国家宏观调控从防止经济过热，已经转到抑制通货膨胀，因此不到万不得已，消费税不会调整”，饶达表示，此外，今年汽车销售额的增加，可以使内需增大3000亿元，是国内对内需贡献最大的行业，而今年又是扩大内需的最关键一年，马上调整汽车的税率，既影响内需进一步扩大，又减少进口，同样和国家宏观调控的目标不符。
消费税改动的可能性不大，但不代表国家通过税费来对车市排量进行“扶小抑大”就没有其他出路，饶达表示，其实车辆购置税的调整空间和可行性都要比消费税来得大。
“其实消费税已经是差别税率了，即针对不同排量的车型其税收标准不同。”饶达告诉记者。而购置税实施20多年来，都是单一税率，也就是针对各种排量的车型其税率都是10%，这个时候把购置税调整为差别税率，节能减排和调节收入再分配的作用比调整消费税还大。“如低于5万元的车税率为5%，价格每增加1万元，税率增加0.5%，95万元以上的车，税率为50%.”由于排量大价格必然高，能起到更好的作用，还有促使价格较低的自主品牌乘用车销量更多的作用。
此外，和消费税不同的是，购置税属于价外税，因此税率调整不影响CPI，饶达分析认为，在目前较高通货膨胀的时期，调整购置税可行性最大。
