“预热”了数月的汽车消费税税率调整方案终于正式公布，虽然业界对于这次调整的实际效果并不看好，但随着政府部门对于节能环保前所未有的重视以及国内油价进一步与国际接轨，汽车消费税调整的象征意义被充分肯定，同时也被看作是启动燃油税调整的重要前奏。
不过，调整方案一出炉就面临争议，涉及调整的车型相加占据全部车型总量不到15%，目前车市消费的根基实际上很难撼动。
政府部门：
抑大扬小，决心已定
近日，财政部、国家税务总局发出通知，从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。这是针对汽车产品的消费税在时隔2年多之后进行的第一次调整，也是时隔14年之后进行的第二次调整。
对比发现，今年9月1日起的税率调整，完全没有两年前分割得那样细，调整只针对1．0L及以下和3．0L及以上产品。而对大排量汽车的消费税税率调整幅度之大，也极为罕见，可见国家“抑大”之决心。
在国内在售车型中，3．0L排量及以上产品主要以进口车型为主。因此，此次消费税调整预计将对近几年来一直不断火热升温的大排量进口市场泼下一瓢冷水。与此相对应的，是1．0L及以下汽车仅为1％的消费税税率，再度拉开了与1．0－1．5L以上汽车的差距，也足见国家“扬小”之热情。
消费者：
涨多少才真的在乎？
根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，排量在1．0L以下的轿车销量出现明显下滑，仅销售12．91万辆，同比下降了3．86％；而与之形成鲜明对比的是，今年上半年SUV的销量同比增长了42．01％。
有调查显示，中国居民首次购车时，47．2％的居民会考虑购买价位在6万～10万元之间的汽车，18．1％的居民会考虑购买价位在11万～15万元之间的汽车，仅有15％的居民会考虑购买5万元以下的汽车；再次购车时，只有1％的居民愿意购买5万元以下的车，9．6％的居民愿意购买11万～15万元的汽车，51．1％的居民准备购买价位在16万～20万元的汽车，38．3％的居民偏好21万元以上价位的汽车。
按照目前汽车市场的价格，此次消费税调整的1．0升排量以下的汽车基本处于5万元以下的范畴。在首次和再次购车者的选择中，比例最高的6万～10万以及16万～20万元的汽车排量集中在1．3升至2．0升。
事实证明，现在市场上大排量汽车的销售状况仍然很好。以一辆50万元的汽车为例，由于消费税调整，价格上涨几千至几万元不等，对于真正想购买大排量汽车的消费者来说，上涨的部分并不会影响他们购买。
而目前排量在1．0升以下的小型车的市场价格已经很便宜了，消费税调整应该也不会促使其价格下降。因此，对于消费者的刺激作用也不大。
看来，消费者的观念不改变，消费税的调整功能一时半会还很难体现出来。
商家：
奇货可居，暗中待涨
消费税上调，说来说去还是转嫁到消费者手中，对商家而言，连皮肉都伤不到，更谈不上筋骨。
倒是那些手中拿着进口豪华车的商家们，意识到这是个绝好的商机，暗中囤货，奇货可居。上调前，以此契机大做文章，让车热卖；上调后，价格跟着上调，买单的反正是消费者，不关商家什么事。
更有甚者，竟然以货源紧缺为由，暂时停止或者限量供应市场。一位业内分析人士向记者表示：虽然这一行为受到质疑，甚至可能对其品牌产生不良影响，但这也算一种营销手段，目的在于追求利润最大化。
由于进口豪华品牌车型大多集中在3．0升排量以上，所以大排量汽车消费税的调整必将很快影响到该级别车型的实际售价。据了解，消费税调整的消息公布后，光顾豪华品牌4S店的顾客数量明显增多。不少提前预订豪华车的消费者表示，即使加价也希望在9月1日前提到车。面对这种需求，那些在奥运前提前囤下不少大排量热销车型的实力经销商都偷偷乐了。
业内分析人士认为，在9月1日以后，大排量豪华车市将面临一个恢复期阶段，销售将进入低谷，这与消费者的消费力提前释放有很大的关系，此后，这一细分市场还将回到正常轨道上，表现得较为乐观。也有业内人士预测，为了刺激消费，可能部分商家会消化部分来自涨价的压力，推出优惠措施。
