消费税调整终于来了，而且比各方预测的时间来得更快，从9月1日期，那些囤积了大量进口车的经销商可以名正言顺地涨价了。正因为如此，本周车市再次被消费税搞得沸沸扬扬。此次消费税调整主要改变大排量和小排量车型的税率，具体为：排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%；而排气量在1.0升至3.0升之间的车型税率不变。
或许看着这些百分比，大部分消费者会觉得一头雾水，因此我们选择市场上常见的车型为您举例说明。
上表只是我们根据车价计算出的成本上涨幅度，但由于大排量进口车销售渠道较多，因此销售价格各家经销商也会灵活掌握。特别是在市场预热了这么久之后，之前大量囤积车源的经销商都希望借此机会多赚一些，所以大排量进口车价格的上涨幅度可能要高于成本的上涨。
对于小部分高档车的消费者而言，大排量车消费税上调也许是一个坏消息。但对于车市整体而言，并不足以形成真正意义上的负面影响。2007年，国内车市880万辆总体销量中，3.0L以上大排量进口车销量仅为15万辆左右，仅占总体销量比例1.2%.
对于绝大多数普通消费者来说，大排量车消费税上调基本不会造成影响，因为他们购买的大多是2.5L排量以下的车型，购车成本不会增加。而即使高端消费者不能再承受车价之重，但与入门级消费者不同的是，这些消费者至多是调整购买对象，转向中等排量的汽车。
需要指出的是，调整消费税，根本目的在于调整消费结构，并不是抑制或者是鼓励消费。上调大排量汽车消费税不会彻底打击高端消费者的消费意向，而如果只是降低小排量汽车的消费税，也并不会对入门级小排量市场形成多大刺激激励作用。
