近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.
国家此次调整汽车消费税政策的目的很明确——“抑大扬小”，即抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。但其对汽车消费的真正影响，尚需日后检验。
市场反应：大排量反应迅速 小排量未见影响
虽然国家调整汽车消费税的目的是“抑大扬小”同步进行，但实际反应和效果是在大排量和小排量方面却有着截然不同的表现。
大排量反应迅速
此次调整最为明显的4.0L以上车型主要是进口的SUV类车，这种车的经销商和消费者对消费税的调整同样反应迅速。7月份有比较确切的消费税调整消息后，就有消费者表示购买大排量进口SUV时遇上了“没货”的状况。而7月份SUV的销量环比下降19.76%，这其中与部分进口SUV经销商的“惜售”应该多多少少有些关系。除了经销商外，大排量车的消费者反应同样迅速，路虎经销商陕西惠通陆华的负责人称，路虎没有囤货，也没有提前涨价，不过有消费税调整消息传出的这段时间内，销量较往常增长了50%左右。
小排量未见影响
与大排量反应迅速相反，消费者受益的小排量市场并未见到多大的动静。对此，奇瑞汽车城的市场部经理张梅娜说，一来在消费税下调范围的家庭用车已经非常少了。仔细算算，可能只有QQ3和长安铃木的奥拓了，其他的小车多为1.1L的排量；二来这两款车的价格都在两三万元左右，消费税下调2%也就是五六百元。这对于价格比较敏感的消费者并没有太大的吸引力。
分析预测：新消费税对车市的影响
影响一：或将刺激小排量汽车消费
虽然有人计算出税率的下降对于1.0升及以下汽车的消费者来说只能够节约几百元，但正是这些消费者对于价格有着很大的敏感度，尤其在中国广大的二三级市场，其对于汽车消费的刺激应该是能够起到一定的作用的。特别是在目前原材料与人力成本大幅度上升的背景下，汽车企业也能够借着税率的下降来缓解一下越来越大的压力，至于0.8-1.0升排量的轿车是否迎来一个发展的新契机，至少目前还没有看到十分明显的迹象。
影响二：对国产大排量车影响有限
国家发改委价格监测中心价格要素处程晓东认为，消费税调整后，大排量汽车市场价格的调整应该不太明显。“在政策公布之前，市场上就曾有传言出现，很多大排量车的价格已经进行了调整，可以说影响基本上已经被市场提前消化。”他指出，“而且此次调整的幅度比较温和，对于市场平均价的影响也不会很明显。”
影响三：将严重冲击进口车市
大排量汽车消费税的提高，虽然对国产汽车市场影响不大，但对于进口车市，则带来巨大冲击，目前进口汽车中，3.0升以上大排量车占了四成以上。
中国汽车进出口贸易总公司的专家测算，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33%.这些增加的成本势必要转嫁给消费者。车价大幅提高，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。
专家观点：新消费税意义重大 作用有限
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：
对微型车市场而言意义重大，这是微型轿车连续多年份额和销量双双大幅下滑背景下的重大改变，此次政策调整是改变国内车市的破冰之旅，这也是在世界跨国集团逐步对中国低端轿车市场失去信心后的中国轿车消费政策的重大调整，只不过调整仍很不彻底。
国家信息中心资源开发部主任徐长明：
这个政策对小排量汽车鼓励作用有限，但对大排量抑制作用很大。原因是税率幅度调得比较高。
中国汽车工业协会相关负责人：
由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。
汽车评论员钟师：
此次消费税调整是在汽车领域实行节能减排的第一步，是政府对微型车消费的正式表态，意义重大但作用有限。
另外，除调低消费税之外，政府部门还应该对节能性微型车实施一揽子优惠政策。当前最紧迫的就是调整微型车的固定税费，包括养路费、车船税都应该与大排量车拉大差距。另外，各个城市也应该对微型车在停车费用、允许停车的范围等方面作出优惠规定。
企业反馈：小排量税率下调难以降低车价
天津一汽汽车销售有限公司总经理助理党仁：
虽然小排量乘用车的消费税税率下调，但原材料价格上涨造成了企业巨大的成本压力，所以小排量车价格能否因此下降，还是未知数，消费者能否从消费税下调中受惠还不好说。
吉利汽车集团副总裁王自亮：
此次消费税调整对小排量车是个利好消息，它的最大作用在于引导消费者购买小排量车的意识。现在造车成本愈来愈高，即使消费税下调，也难以影响终端市场价格。
长安汽车集团宣传部部长刘跃：
消费税是一次性缴纳税种，仅仅调低两个百分点根本不能刺激微型车市场消费。
此外，在过路过桥费的征收上也应该对体积小的微型车实行优惠。而消费税调整应着力于2.0L-3.0L车型，才能起到更好的抑大扬小作用。
奇瑞汽车新闻发言人金弋波：
降低小排量车消费税税率，将减少汽车厂家的成本，有利于小排量车扩大消费。
