根据消费税新政策，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车的税率由3%下调至1%.据悉，小排量车在上海市场所占的销量比例很小，经销商认为对整个上海车市影响不大。
从消费结构分析，消费税的变动对于零售价影响有限。 入门级经济型汽车价格本来就比较低，消费税调低后差别不大，而经销商的让利更能引起消费者关心。要鼓励小排量，仅靠调整消费税税率还不够，还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行全面优惠。
消费税对小排量车影响甚微
多数经济型车的排量都在1.3L至1.6L，1.0L的汽车在市场上本来就少，大概就那么五六款车，而且消费税降低2%，不过1000元左右，对市场拉动作用有限。1.0L排量太小，动力不足，目前这些车的技术含量相对较低，即使价格低也未必有多大市场。
据奇瑞瑞众4S店的销售经理朱先生介绍，小排量车消费税下调最重要的还是体现国家政策的引导，在限排节能的大背景下，推动节能环保车型的销售。8月是销售淡季，暂时还看不出消费税对小排量汽车的影响。在价格方面商家没有多少优惠，本身这些小车的定价就比较低。消费税的出台，不是促使车企打价格战，而是为了更好地提升产品本身的质量。
市场期待环保小排量车
在国内小排量汽车的主力品种有：排量0.8升的奇瑞汽车QQ3、哈飞路宝、吉利美日、长安铃木的奥拓、上汽通用五菱的spark等。除长安铃木、上汽通用五菱是合资企业外，其余企业均为自主品牌车企。消费税的出台，给这些困境中的车企带来利好消息。
目前1.0升（含1.0升）以下小排量汽车消费税降至1%，得益的将是购买这些产品的消费者，并间接令车企受益。尽管外界并不看好消费税下调的利好作用，但置身其中的车企还是希望能借机翻身。此举也可能使得中国小排量汽车摆脱低质低价的形象，真正成为能与海外竞争的环保节能产品。
今年9月，1.0升的比亚迪F0和第一辆挂吉利“雄鹰”标志的熊猫将上市；而素有“国民车”之称的夏利也将在明年上半年迎来自己的换代车型TFC-H1，其排量仅为1.0升。与之前猛打价格战相比，这些即将上市的小排量车型都将宣传重点放在了车型的新潮设计和技术运用上，厂商日益重视小车的环保节能性。
