排气量1.0升（含）以下的乘用车，税率由3%下调至1%
排气量3.0升以上至4.0升（含）的乘用车，税率由15％上调至25％
排气量4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％
8月13日，中国财政部官方网站发布消息称，财政部、国家税务总局发出通知：自2008年9月1日起调整汽车消费税政策。
具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.
这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。
各方反应
买车人：有的等等看有的急吼吼
调整汽车消费税政策，车市是否真的会因此改变，消费者是否真的会倒向小排量呢？
市民小刘近期正打算购车，由于油价刚刚上调，所以小刘打算购买一辆小排量车用于上下班代步。今年9月1日开始，国家对排量在1.0升及1.0升以下乘用车的消费税税率进行下调，小刘打算等等再买，“我想看看会不会降价。”
“我本来打算买Spark乐驰，0.8升的排量，价格在四五万元，现在消费税只收1%，我想多少会有降价。”小刘告诉记者，自己就是看上小排量车价格低、耗油少，主要限制在于如果车主要自驾旅行就不太方便了，他认为：“如果价格更低，那么肯定更吸引人。”另一位购车人谭先生在得知上调了3.0升以上排量乘用车的消费税税率后，做出了和小刘完全不同的反应。“我早就决定购买新天籁3.5升排量，现在税率一调我都蒙了。”谭先生说，自己算了算，消费税上调，可能要多花好几万块钱。他说，如果9月1日前来得及提车，那么还是购买这款车，如果9月1日前无法提车，他准备重新选择一款排量在3.0升以下的车型。
当然也有消费者并不为之所动，市民高先生就表示，不会因为小排量汽车可能降价而改变原来的选择，“我常常要上高速，我觉得小排量没有办法满足我的需求。”
经销商：大排量好车不愁销路
价格一涨难免影响汽车的销售，但经销商对于9月1日以后的大排量汽车销售并没有太多担心。
江苏万邦汽车有限公司的相关负责人朱伟表示，在新政实施之初，对销售的影响肯定存在，但他对于大排量车未来的销售仍充满信心。“排量超过3.0升的车，价格都不低，怎么也要三四十万，买得起这些车的人，他们考虑的不是车价，车对他们来说是身份的象征。”朱伟认为，大排量车消费税税率上调导致的涨价不会长期影响车辆销售。
另一位经销商许光也赞同这一说法，他告诉记者：“排量超过3.0升的汽车销量在市场上的份额占比并不大，大约在6.5%上下，购车人都是资金实力雄厚的高端人士，有的购车是公私兼用，他们对于价格并不敏感，节能也不是他们考虑的重点。”
不少汽车经销商都表示，上调消费税是汽车行业发展的一个标志，有利于汽车消费的理性化。短期会让一些不太理性的消费者放弃购买计划，但从长远来看，不会影响有实力购买大排量汽车的消费者。
厂家：小排量车局限多不愿生产
无论如何，国家调整汽车消费税税率的意图十分明显，一来节能，二来减排。虽然汽车生产厂家对调整意图清清楚楚，却并不急于调整产品结构，大部分厂家仍把1.0~3.0升排量作为主要产品。
MG名爵汽车目前所有车型的排量都集中在1.4升~2.5升，这个区域是目前市场上需求最大的，销售占比达到7~8成。公司的相关负责人介绍，目前还没有考虑过要调整产品结构，主要是因为现有产品没有受到税率调整影响，同时也因为目前市面上小排量汽车销售并不理想，因此还得边走边看。
有公开的数据显示，2008年上半年，我国轿车市场共销售汽车266万辆，其中排量在1.0升以下的轿车销量出现下滑，上半年仅销售12.91万辆，占比6%左右；与之形成鲜明对比的是，同一时间段，SUV销量同比增长了42.01%.在2004年，排量在1.0升以下的汽车市场份额达到8%左右，也就是说，4年来，油价虽然不断攀高，但小排量车的市场却在萎缩。
业内人士认为，购买小排量汽车的消费者收入往往不高，他们对价格敏感度很高，燃油价格上涨所导致的结果就是他们宁愿选择城市公交。他认为，此次下调消费税可以直接把小排量车的车价降下来，在一定程度上的确可以促进消费，但从厂家的角度来说，他觉得：“小排量汽车的局限较多，上高速、复杂路况都有限制，对于目前的中国家庭来说，仍然有很多制约因素。”
快报记者 张波
业内人士
消费税调整对国内车企影响甚微
传闻已久的汽车消费税调整终于变为现实。昨日，财政部宣布9月1日起将调整汽车消费税。该规定执行后，生产1.0升以下小排气量乘用车的企业或将从中受益，而生产3.0升以上排气量汽车的乘用车的企业将受到一定影响。不过，多家汽车分析师表示：国内汽车上市公司较少生产排气量3.0升以上或1.0升以下的乘用车，故除长丰汽车外，该政策对国内汽车类上市公司影响不大。
消费税调整方案充分显示出主管部门抑大放小的思路。
昨日，在接受本报记者采访时，安信证券汽车分析师孙木子指出，“汽车消费税调整对国产汽车影响有限，对小排量汽车的推动作用也有限。”
其理由有两个：一是排气量在3.0升以上的国产乘用车并不多。据中国汽车工业协会统计：今年上半年，国产3.0L以上排量乘用车销量为1.65万辆，仅占国产乘用车总销量的0.46%.此外，排气量低于1.0升的国产乘用车比例也不大。
其二，调低1.0升以下小排气量乘用车的消费税，对消费者的刺激作用有限。因为小排量汽车售价多在5万元以下，降低2%，相当于消费者的购车成本降低1000元。
由于排气量3.0升以上的乘用车多为进口车，故是次汽车消费税调整将更多影响到以豪华车为首的进口车。但业内更倾向于认为：由于豪华车消费者价格敏感度较低，因此消费税的调整，只能部分抑制大排量进口车的消费需求，不会从根本上扭转大排量进口车高速增长的势头。
受到影响的国产车包括东风日产的天籁、公爵系列；一汽丰田兰德酷路泽和普拉多系列等、一汽大众奥迪A6的部分产品等。据了解，汽车类上市公司中，以SUV为主打产品的长丰汽车将受到一定影响。昨日，上海证券报记者致电长丰汽车时，其工作人员表示，“对消费税变动一事，公司高层尚未下达具体的应对措施。”快报记者 吴琼
关注焦点
大排量车 车价会涨吗？涨多少？
观点：车价涨幅不等于税率涨幅
不管是买1.0升以下的小排量车还是买3.0升以上的大排量车，购车人最关心的还是车价会不会涨？如果涨怎么涨？
目前车的定价主要由几个部分构成：实际购车费用=基本车价＋增值税（17％）＋消费税，进口车则需加上一定的关税。南汽的相关负责人高允航告诉记者，消费税是汽车价格的一个组成部分，因此消费税税率的涨跌肯定影响购车费用，也就是说，站在厂家的角度，涨价是必然的。
如果按照上述公式计算，以3.5升排量的新天籁为例，如果原价是29.98万元，那么在9月1日后，价格要高出4.5万元左右。如果是4.7升排量的大切诺基，原来售价在49.9万元左右，那么在消费税税率上调后，车价可能会上涨7.5万元。当然，1.0升以下的小排量车会更加便宜，按照5万元的车价计算，则有1000元的下行空间。
可是，车价真的会按照这个标准浮动吗？据了解，理论上车价的确会因此调整，但也不排除厂家会为了保证销量而贴出部分利润降低涨幅。高允航说：“由于油价居高不下，我们国家也刚刚上调了油价，所以很多潜在客户开始观望，其实汽车使用的钢材等原材料价格也都在涨，但车价基本没有涨过，也正是为了保证销量。”所以说，大排量车的价格上涨恐怕难以避免，但涨幅未必按照上述计算方式来涨，厂家、经销商会根据市场行情进行定价。
小排量车 市场份额会因此增加？
观点：尽快开征燃油税才是真正利好
一家小排量汽车生产厂家的负责人认为，这一政策无疑对小排量汽车的销售、发展都起到了提振作用，汽车产品结构的变化是一个趋势。他认为，中国目前的汽车市场是不平衡的，消费差别很大，3.0升以上大排量汽车销量高于1.0升以下的小排量汽车，这说明中国市场还不是成熟市场。
高允航也告诉记者，美国的汽车市场就是一个很好的例子，“过去美国车排量大是有名的，现在日本车在美国很畅销，由于油价高企，再加上政策推动，美国人已经接受了小排量汽车。”高允航认为，想通过汽车消费税税率一次上调就解决消费者购车观念的问题，推动小排量汽车的市场份额是不可能的。“这一定是一个过程，经过不断引导，市场会慢慢向那个方向发展。”
有消费者就提议，尽快出台燃油税，这才是对于小排量汽车更为根本性的利好，对“用多少油就交多少税”，小排量的优势才能真正体现出来。其次，业内普遍认为，消费者本身购车要“面子”的消费观念也要改变，从实际出发，理性购买才是成熟的购车人。此外，记者在网上发现一些网友质疑小排量汽车各种性能，因此从研发角度来说，小排量汽车如果能做到安全、舒适，那么小排量魅力就更大了。
中等排量车 税率不变，价格变吗？
观点：新消费税规定带来利好
至于绝大多数南京人能买得起、用得起的家用车，几乎都是处于1.5到2.8升之间的中等排量，在新的汽车消费税征收规定中，税率不升不降，那么价格呢？销售商们都表示：不会因此变化。
上海通用旗下有雪佛兰、赛欧等众多的品牌，其中，80%以上的国产车型都低于3.0，上海通用公共关系及企业传播总监李征卉说：“上海通用生产的大排量汽车不多，主要是凯迪拉克系列，占总销量的比例很小。而且上海通用也生产混合动力车及小排量汽车。因此政策一旦变动，对上海通用的正面影响远大于负面影响。”
在南京市场上，雪佛兰景程、赛欧，都是1.6、2.0这些不加税也不减税的车型，价格没有变化。
一汽轿车在南京卖得火的是一汽马自达的马六、一汽奔腾等车型，这些车最大销量都是由2.0和2.3排量的车型完成的，所以也没有调价的计划。
而大众和奥迪系列的情况就更有意思了，上海大众和一汽大众以及一汽奥迪，是最好卖的车子，诸如帕萨特1.8T、迈腾2.0T、奥迪A62.8T这些带T的也就是带涡轮增压发动机的车型，从技术角度讲，2.0T的实际功率与3.0的普通发动机相比，基本一样甚至更高，而2.8T的功率能达到普通的4.5排量的发动水平。所以南京的黄埔、中北等大众销售商，都对自己的车型在新规定下卖得更好很有信心。为什么？销售经理介绍说，因为3.0升以上的车价格涨，而且还受行政部门的配车标准限制，可是自家的大众车，排量小，实际效果又与大排量一样。
但是，眼看中等排量会受新规定的影响，但销售商们根本不能涨价。为什么？因为今年的车市并不好，股市的大跌、通胀的压力，都让很多人的换车计划深受影响，对于全国车市来讲，今年都是十分困难的一年。
所以，新的汽车消费税规定，是给中等排量车带来一个利好，车商们希望借它能把销量恢复恢复，加价就是自己给自己添堵。
快报记者 张波 石成
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宝马奔驰等暂没打算涨价
进口豪华车多半都是大排量大胃口，在国家发改委的目录上，超过一半的车型，都是新规的加税对象，其中宝马和奔驰这两大名牌又是首当其冲，不过，让人稍喘一口气的消息是：南京的宝马和奔驰总代理都表示，还没有涨价的具体时间表，而零售店面的价格，目前也保持原样。
南京凡德在新街口和大明路开有两家宝马车零售店面，业务经理介绍说，现在的售价没接到上涨通知。
奔驰也是一样，北京奔驰戴克相关人士指出：“对我们在中国市场销售的车型和价格影响不大，因为我们的主力车型为奔驰C级230、奔驰E级200K，排量均在3.0升以下。过去我们生产大排量的帕杰罗，早就停产了。而进口的S级别豪华轿车、GL级别越野车，排量虽然大都在加税之列，但目前国内所售车均为新规出台前的到岸车，价格已经在有关部门登记过，不可能再加价。至于后面的进口车怎么加价，加多少，并不是我们一方面决定的，还要看市场情况，并和有关部门协调。”
上海通用公共关系及企业传播总监李征卉也告诉记者：“上海通用生产的大排量汽车不多，主要是凯迪拉克系列，占总销量的比例很小。而且上海通用也生产混合动力车及小排量汽车，如排量1.2升的乐骋主力车型。”
快报记者 石成
■股市
汽车股尾盘翻红
昨日，财政部、国家税务总局发出通知，将从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。汽车股尾盘在悦达投资快速大单封住涨停带动下，临近收盘时汽车板块个股有所活跃。从盘面看，星马汽车（600375）涨幅超过4％，*ST昌河（600372）涨幅超过3％，江铃汽车、长安汽车（000625）、一汽轿车等股价翻红。
有人认为，此次汽车消费税调整，部分个股或将受影响，主要以生产家用小排量汽车的长安汽车、一汽四环等受益明显，而生产大排量汽车占比重较多的申华控股（600653）、东风汽车等将受到一定负面影响。
