近日，财政部官方网站发布消息称，财政部、国家税务总局发出通知：自2008年9月1日起调整汽车消费税政策，其中3.0以上排量的豪华车税率大幅提升，而小排量汽车税率则下调不少，这无疑将对目前车市的消费格局产生冲击。
本次调整“打”大“扶”小
此次调整的具体范围包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.
税改之前消费格局暗中生变
说到本次汽车消费税调整对车市能产生的效果，笔者认为消费税的调整将直接影响厂家的销售利润，而本次3.0L以上税率的调整幅度之大，远超过了厂家自己将其消化的能力范围，提高价格将会是不久以后的普遍的现象。
消费税改引发的车价变动，对车市又将造成何种影响，其影响将有这么几方面：其一，“扶小”的效果。目前国内车市1.0排量以下的微轿，主要有奇瑞QQ3、乐驰、夏利A+、比亚迪F1、江南奥拓和吉利熊猫等，这些车的价格大多在2万元~5万元之间，下调消费税对于消费者来说只能够节约几百元。应该说，这数百元的优惠对于这个市场细化的促进作用还是比较有限的。
其二，消费税政策上的“打大”倾向，会产生何种市场反应，根据车型的价位还会产生2种不同的政策效果。对于顶级的豪华车而言，消费税的调高并不会产生消费抵制的效果。因为顶级豪华车是奢侈品，而奢侈品的消费特点简单而言就是买涨不买跌，涨价则更显出奢侈品拥有者的卓而不群。而对于具有更广阔市场的大排量、国产的中高端车而言，这个政策变动产生的影响力无疑将是最大的。
纵观目前国内大排量、国产的中高端车，价格区间从30余万元——80余万元不等，常用的大排量包括3.2L 3.5L 4.0L 4.2L 4.7L不等。客观地说，这一个市场细分中涵盖的消费人群相当大，而这一部分消费者对车的要求还达不到奢侈品的要求，应该他们对于价格变动还是比较敏感的。据了解，不少4S店反映近期对于3.0L以上车型的价格问讯明显增加，并且这类大排量销量已经比平时增加不少。这部分消费者都是预期车价将涨而在消费税调整执行前“黄金时段”抢先下手的。可以这样说，消费税的变动将引动3.0L以上车型的提前消费热情，而在税率调整之后这类车的销量净将如何变化，而要根据厂家的调价幅度而定。
