近日，财政部、国家税务总局发出通知：自2008年9月1日起调整汽车消费税政策，具体内容包括：提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％；排气量4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.
大排量乘用车税率加大，小排量汽车税率降低，标志着国家通过税收政策抑制大排量汽车的生产消费，鼓励小排量汽车的生产消费。但是记者采访时，一些经销商和一些准备买车市民表示，即将实行的消费税新政，不会对车市产生多大影响，消费税新政的引导意义大于实际期待的调控。
汽车消费税政策调整消息发布前，市场已有很多预测，一些大排量汽车已提前反应在销售上。
奔驰公司扬州市场部经理王女士介绍，上月销售量明显增加，达到20多台，主要集中在S系列跑车。
针对大排量汽车消费税调高，王女士表示，虽然尚未接到调价通知，但是奔驰系列车价格上涨是必然的，而且涨幅不会小。
价格上涨会不会降低市场需求？
王女士表示，购买使用奔驰车的客户，都具有一定的经济实力，他们对涨价不敏感，不会在乎多掏10万元。
据业内人士介绍，由于汽车消费税是在生产环节征收［实际购车费用=基本车价＋增值税（17％）＋消费税，进口车则需加上一定的关税］，有购买大排量汽车的市民已经抢先下单，在9月1日前提车，所以即便在奥运会期间的淡季，大排量汽车销售仍有所上升；而有的4S店已开始屯货惜售。
“小排量”未必降价？
“大排量”涨价箭在弦上，而“小排量”是否会降价？
扬州新江南汽车服务有限公司（奇瑞4S店）上月出货30多台，而在平时每个月销售在30—40台，旺季60—70台。“现在是淡季，正是奥运会期间，来看车的人很少。”该公司市场部经理王先生介绍。
对于9月将施行的消费税新政，王先生表示，奇瑞QQ汽车价格下调可能性不大，而去年一款奇瑞QQ轿车，已从2.98万元涨至现在的3.08万元。
“税率由3%下调至1%，对于低排量汽车是个利好。”王先生认为，“1.0升排量以下汽车市场竞争很激烈，去年钢材价格上涨，大家谁也没敢提价；在调整之前会进行综合权衡，当然不会仅仅因为消费税降低就调整价格。”
竞争促销会削平大排量涨价？
新政9月施行，扬州东风日产公司负责人孙先生表示，消费税调整对进口车影响最大，目前4.0升排量以上的都是进口车，市场竞争会逼迫商家促销让利削平涨价。孙先生经历了汽车2006年的消费税调整，他说，当时印象最深的是天籁3.5，消费税上调了1万元，但是迅速作出让利1万元的促销优惠，毕竟市场竞争激烈，谁都不敢轻易涨价，否则可能市场缩小。
不想买小排量的仍然不会买
降低小排量汽车消费税，会不会让市民购买意向偏向小排量？
在市经贸委工作的陈女士，最近一直在准备购车，原先看中一款福特车，价格18.5万元，但是该车型后来停产了，这让她感到有些遗憾。
9月份，汽车消费税新政实施，小排量汽车消费税下调，但是陈女士表示，她仍然不会考虑选择排量在1.0升以下的汽车，至少要在1.6升以上，不然开在高速路上自己不放心。
尽管陈女士的担心有些多余，但却代表了许多中产家庭的共同消费倾向：更加青睐中排量汽车，动力更强，相对更安全。
“小排量汽车本身价格不高，即便价格按照消费税下降的幅度下降，可能也省不了多少钱。”一位市民在接受记者采访时表示，“一款5万元左右的小排量汽车，省下1000元，省钱效应不明显；按照消费税的调整方案，如果买3.0升以上排量汽车，还不如买3.0升以内中排量的汽车。”
据了解，尽管油价一直在上升，但是小排量汽车市场却在萎缩。
开征燃油税更有推动力
记者调查发现，9月施行的消费税新政，并不一定能为推广小排量车铺平道路。
业内人士指出：由于现实中小排量汽车有很多制约因素，通过消费税调整不一定能够提高小排量车的市场份额。“在油价高企的今天，出台燃油税，可能是更有推动力的做法。”这位人士表示，“用多少油就交多少税，经济杠杆才能在小排量汽车市场发挥更大作用。”
这位人士还预测，国家消费税调整后，如果国家对小排量汽车燃油税和购置附加税同时出台优惠政策，对小排量汽车市场推动更为明显。
[问卷调查]
对低收入消费者影响大
汽车消费税调整究竟会对消费者购车产生什么样的影响？为了了解消费者对消费税调整的一些看法，有关方面进行了一次调查。
调查显示，超过60%的家庭年收入中低水平的消费者对消费税调整持支持的态度，而近半数的家庭年收入高水平的消费者对消费税调整持反对的态度。这与不同收入水平的消费者消费的车型不同是分不开的。中低收入水平的消费者消费的车型主要是中小排量车，消费税调整不仅没有加重他们的负担，甚至会有所减轻。而高收入水平的消费者消费的车型主要是大排量车，消费税调整会加重他们的负担。
调查表明，家庭年收入为中低水平的消费者对消费税调整比较敏感。对于消费税调整，他们的应对措施是购车时选取更小排量的汽车。家庭年收入为高水平的消费者对消费税调整就不敏感，过半的消费者认为消费税调整对于他们购车没有影响。这是因为这部分高收入水平的消费者经济实力较强，即使厂商因为消费税调整而向他们转嫁成本压力，他们也能承受。
调查显示，相当部分的消费者对消费税调整的“抑大扬小”效果持谨慎的态度。只有40%的家庭年收入为中低水平的消费者认为能达到“抑大扬小”的目的；不到30%的家庭年收入为高水平的消费者认为能达到“抑大扬小”的目的。因为大排量区间的车型目前的利润相当高，除了大排量低档SUV厂家的压力较大外，其余厂家应有足够的利润空间和实力，来消化新税率带来的成本压力。况且，大排量汽车的购买者经济实力较强，他们可以承受这一调整。
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什么是汽车消费税？
消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。其中对小汽车按不同车种排气量大小设置了3档税率，针对厂家征收。
随着能源、环境问题的日益突出，现行消费税政策已不能很好地满足税收对鼓励汽车节约能源的调节作用。而我国消费者在汽油消耗上还存在着一定的非理性。调整消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用，体现税收对经济的调节作用。
