新调整的消费税呼之欲出，大小排量车市“钱景”各异，商家应对表情杂陈。业内人士指出，此次调整，大排量进口车和豪华车市场影响有待观察，中档车市场受冲击较大，最有可能受益的小排量汽车市场也并非高枕无忧。
此前坊间关于“大排量车消费税上调”的传闻，终画句点。
一个明确的消息于近日从有关部门发布。财政部、国家税务总局发出关于从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。一份公开资料显示：排量在3.0升以上的汽车消费税有不同档次的提高，小排量乘用车的消费税税率则有所降低。
结果在意料之中。此前的7月23日国务院召开的节能会议通过了对汽车消费税调整的原则。会议正式提出，“对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率。”彼时，大排量汽车消费税将上调的传闻基本得到证实，惟尚无明确上市时间表。
新调整消费税呼之欲出，大小排量车市“钱景”各异，商家应对表情杂陈。业内人士指出，此次调整，大排量进口车和豪华车市场受影响待观察，中档车市场受冲击较大，最有可能受益的小排量汽车市场也并非高枕无忧。
车市或将震荡背后，不可忽略一个问题即新税实施的初衷：节能减排，提高能源利用率，这才是问题的关键。
或将震荡大排量遭遇疑似寒流
一个毋庸置疑的事实是大排量车消费税调整已经影响到了部分消费者的购车计划。
一波未平，一波又起。油价高擎的压力还未消减，消费税大幅上调接踵而至。对大排量车市而言，新税实施加之恍若昨日的油价猛涨无疑是“雪霜并举”。
调整消费税或将引发大排量车市震荡。尽管有业内人士坚持认为新的消费税对大排量车市场的影响仍是一个未知数，但首先明确的前提是影响的客观存在。
现行的汽车消费税是2006年4月1日起开始实行的，按照“低排量低税率，高排量高税率”的征管原则征税。即排量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升（含）至2.2升的税率为5%；排气量2.2升（含）至3.0升的税率为9%；排量3.0升（含）至4.0升为14%；排量4.0升（含）以上征收20%消费税。
另据业内人士透露，此次调整大排量汽车的消费税，将以3.0升为界调整，其中排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将增加10%，而排量在4.0升以上车型税率则上调20%.
现行的汽车消费税是2006年4月1日起开始实行的，乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升（含）至2.2升的税率为5%；排气量2.2升（含）至3.0升的税率为9%；排气量3.0升（含）至4.0升为14%；排气量4.0升（含）以上征收20%消费税。
按照这样的调整标准，基础价格较高的豪华车将会出现几万到几十万的增长幅度。以4.8升排量、售价155万元的宝马750i为例，按照40%的新规定需要缴纳62万元的消费税，比现行的20%消费税需要多缴32万元；而4.2升排量、售价142万元的奥迪A8需要多缴纳28万元的消费税，虽然豪华车车主的实力一般都很雄厚，但多缴纳的税款也够买一辆中高级车了。
毫无疑问，大排量车消费税一旦调整，对于豪华车市将产生深远影响，用一位经销商的话来说，“消费者至少需要一两个月的时间来接受车辆大幅度提价的现实”。
一些经销商向记者表示，新消费税的实施是必然要实行的，上游总经销商也正在做相关应对工作。
受消费税调整冲击最大的是中档车市场。一业内人士表示，“对以经营大排量汽车为主的经销商来说，如果消费税调整，销售肯定会受到很大的影响。”
相比百万级的豪车，以性价比为卖点的大排量中端SUV受到的影响就要大得多，比如大切诺基、陆地巡洋舰，这类车的价格一般在50~60万元之间。“面向的客户多数是政府机关和野外作业量大的企业，这些客户对价格的敏感度很高，徒增20%的采购成本，他们是难以承受的。”一位经销商如是说。
一个毋庸置疑的事实是大排量车消费税调整已经影响到了部分消费者的购车计划。
记者从各汽车品牌销售商处了解到，青睐于3.0排量以上的准客户都加紧了购买计划，而4.0以上的风平浪静。4.0排量以上的车型属于小众中的小众，购买这些车型的消费者实力非常雄厚，因此消费税对这一细分群体触动不大。但新的消费税对近两年持续热销的大排量车市场影响有多大，还是一个未知数。
