昨日，财政部在其网站上正式发布了9月1日起调整汽车消费税的通知。调整分为两个部分，一是对排量3.0升以上的乘用车分两档提高消费税，二是降低排量1.0升（含）及以下乘用车的消费税。
多位券商研究员表示，此次消费税调整虽然对国内车市整体影响不大，但自主品牌车企仍将在此次调整中受益，而大排量进口车会受到一定抑制。此外，消费税调整可能只是汽车产业节能减排系列政策的第一步，接下来燃油税以及鼓励新能源汽车发展的细则有望次第出台。
小排量汽车或将迎来拐点
财政部、国税总局的联合通知显示，9月1日起，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%.
此次消费税调整，对长期低迷的小排量乘用车来说是个翻身的好机会。
近几年，国家出台了一系列措施，鼓励生产和使用小排量汽车，但效果不太明显。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽车销量分别为83.84万辆和75.02万辆，同比分别下滑了10.58%和10.51%.
国金证券分析师李孟涛认为，这主要是因为鼓励发展小排量汽车的相关政策不配套，国内成品油价格过低，燃油税迟迟不出台，在税收、停车费、过路费等方面的优惠措施也不完善，使得小排量汽车的优势难以体现。
但今年以来，随着油价持续攀升和节能减排形势的日益严峻，小排量汽车重新获得了消费者的青睐。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，排量≤1.0升的乘用车结束了下降趋势，产销分别达到41.29万辆和41.08万辆，同比分别增长了0.21%和0.17%.
受6月20日成品油价格上调和9月1日消费税下调的政策影响，小排量汽车的未来日趋明朗。
自主品牌迎来发展良机
目前，国内生产1.0升及以下小排量汽车的多为自主品牌企业，因此消费税的调整也可视作国家对自主品牌车企的变相扶持。
市场上主流的小排量汽车有0.8升的奇瑞QQ、哈飞路宝、吉利美日、一汽夏利、长安铃木的奥拓、上汽通用五菱的spark等，除了长安铃木和上汽通用为合资品牌外，其余企业均是自主品牌企业。
近年来，小排量汽车的销售低迷，相关企业的日子也不好过，再加上原材料价格的持续上涨，许多自主品牌企业的生存环境日益艰难，纷纷筹划放弃利润微薄的微车业务，挤破脑袋挺进中高档轿车市场。
但长城汽车总裁王凤英表示，如果有系列配套政策出台，小排量汽车在国内的发展空间还是很大的，到时候对小排量汽车的投资也会“返潮”。自主品牌企业应该抓住这一发展良机，加强环保小排量汽车的技术升级，打造精品小车。
王凤英说：“在节能减排的大环境下，目前小排量车型的低端路线肯定难以为继，虽然排量小，但是不环保，只有在发动机和排放水平和国际水平接轨，小排量的春天才会真正来临。”
据介绍，去年刚刚拿到轿车生产牌照的长城汽车就把突破点放在了小排量汽车上，公司正在建设的年产能25万台的新发动机生产线，向下可以覆盖到0.8升的产品，将为长城的“精品小车”配套。
大排量进口车受限
受消费税调整影响，大排量轿车的购车成本将会有所增加。由于国内车企主要产品的排量大都在3.0升以下，因此受影响最大的应是豪华进口车和高档SUV.
据亚运村车市销售人员介绍，消费税调整后，奥迪A8可能加价10万，吉普指挥官5.7L可能加价8万左右，路虎缆胜4.4L可能就要加价20万元。
随着高消费人群收入水平的提高和进口车关税的下调，近年来高档豪华车和SUV的进口持续攀升。中国汽车工业协会最新统计显示，2008年上半年，轿车累计进口8.07万辆，同比增长25.81%，累计进口金额33.33亿美元，同比增长59.56%.在主要轿车进口品种中，3升以上大排量品种占最大比例，共进口3.23万辆，同比增长54.41%，占轿车进口总量的40%.
在高油价环境下，大排量车型的大量进口不符合国家的节能减排政策，此次消费税调整的针对性十分明显。
国金证券分析师李孟涛统计，上市公司中，上海汽车子公司上海通用旗下的凯迪拉克和别克林荫大道有超过3.0升的产品，此外还有一汽红旗HQ3和长丰汽车的帕杰罗部分产品，但对公司整体业绩影响不明显，此外，一汽夏利的1.0L车型和长安的微车还将从消费税调整中获益。
