从7月初开始，关于新汽车消费税的传言此起彼伏。上周国务院下发《通知》中要求对低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车予以扶持，要降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。
打压的方向似乎已经明确，基本原则是“抑大扬小”，然而，现实的情况是，大排量汽车销量暴增超出了预期，不仅有逆市而上的势头，个别车型甚至出现供不应求的现象。而真正需要扶持的小排量销量却没有变化多少。
有观点认为，一旦消费税真的如传言般调整，30万-40万元价位的进口车处境将会相当尴尬。而不排除有一部分消费者会转而购买小排量的可能性。
消费税的调整会在一定程度上遏制这种趋向。不过，消费税的影响仍是有限而短暂的，现在高兴还为时尚早。
虽然节能减排，鼓励国民购买小排量车将成为大趋势，但仅靠调节消费税，在油价不断上涨的环境下，似乎很难收到调解消费的效果。
2006年4月1日起，国家曾提高了大排量乘用车的消费税率。但这一政策对小排量的汽车销售并没有产生明显影响。
据传闻，新消费税的调整中1.0升及以下的汽车消费税率有望从目前的3%下调至1%.这是消费税调整中惟一降低税率的品种。业界则普遍认为，税率支持的力度显然还是不够，此举很难扭转小排量汽车的消费颓势。
大排量车的终极危害在于对燃油的大肆消耗和因此而对环境造成的破坏。消费税只是调节了购买时的不公，却没能从根本上解决使用中的消耗问题。而且鼓励国民购买小排量车，更应该税费联动，养路费、车船税、停车费等方面都应给予扶持。
如今，多数业内专家的观点认为，最能够引导消费倾向、鼓励小排量车发展的措施是出台燃油税。只有实行燃油税了，小排量车的优势才能凸显。
同时，小排量车要走出困境，生产企业更需要通过市场来调节，在产品上多下功夫。只有提升技术和环保水平，未来小排量汽车才能真正改变国人对大型车的狂热追捧。
无论如何，顺应建设节约型社会的潮流，此次消费税率调整释放出了强烈的“扶小”信号。小排量车能否迈过市场这道坎儿，还需要自身的努力才行。
